逆向技术转移：为什么梅赛德斯和大众押注中国ADAS——Momenta、地平线与物理AI的崛起

Oct 16, 2026

今年全球汽车行业发生了一件引人注目的事情。欧洲最具标志性的两家汽车制造商——梅赛德斯-奔驰和大众汽车——开始交付其核心驾驶辅助大脑并非来自博世、大陆或Mobileye，而是来自中国科技公司Momenta和地平线机器人的量产车辆。

不是原型车。不是试点项目。而是真正的汽车，驶下装配线，开往经销商。

对于汽车供应商和采购专业人士来说，这改变了格局。

梅赛德斯-奔驰与Momenta：高端电动汽车的新标准

2026年6月2日，梅赛德斯-奔驰确认其全新电动GLC将于6月5日开启预售，7月正式上市。该车基于专用的MB.EA平台打造，车长4,933毫米，轴距3,027毫米——稳居中大型SUV领域。它采用800V架构，双电机四驱输出310千瓦和800牛·米，配备85.5千瓦时电池，CLTC续航里程高达703公里。10%至80%快充仅需22分钟。源自S级的AIRMATIC空气悬架和后轮转向构成了底盘配置。

但故事不在于硬件。而在于其底层运行的系统。

新GLC的智能辅助驾驶系统——高速NOA、城市NOA、全场景泊车、ETC通行、无导航红绿灯启停、无导航输入变道、自主代客泊车、轨迹倒车——全部来自Momenta。根据2026年北京车展发布的数据，这家中国公司现已覆盖超过20个品牌的60多款车型，累计量产车辆超过80万辆，包括梅赛德斯、奥迪和丰田。

这个数字很重要。80万辆车意味着在真实世界中的验证规模，全球很少有ADAS供应商能与之匹敌。每一个边缘案例、每一种天气条件、每一个混乱的城市路口——系统都见过类似的情况。

大众汽车的多层中国战略

大众汽车不只是选择了一个合作伙伴。它构建了一个生态系统。

CARIZON合资企业

2023年底，大众汽车集团与地平线机器人成立了CARIZON（成都）——一家专注于高级智能驾驶的合资企业。他们的首款L2++产品于2026年5月在大众ID.车型上量产，初期支持高速NOA和智能泊车。

ID.ERA 5S：城市NOA走向主流

在2026年粤港澳大湾区车展上，上汽大众发布了ID.ERA 5S——一款“德系超级混动智能轿车”，也是该品牌首款配备城市导航辅助驾驶的全球轿车。其尺寸为4,836毫米，轴距2,766毫米，定位介于凌渡L和帕萨特之间。

该车的“星云”辅助驾驶系统基于地平线机器人的征程系列芯片和HSD算法架构，涵盖从路沿到路沿的导航、城市NOA、高速NOA、代客泊车、自动泊车、遥控泊车、轨迹倒车和窄路辅助。CLTC纯电续航达160公里，综合续航超过2,000公里，油耗为2.82升/100公里。

对于关注中国汽车供应商和汽车出口商渠道的人来说，ID.ERA 5S标志着全场景城市NOA首次以主流价格出现在合资轿车上。

“星云智行”生态系统

上汽大众披露了其ADAS战略背后的架构：“星云智行”生态系统，与卓驭科技（大疆车载）、Momenta和CARIZON共同开发。大众保留对产品定义、体验标准和车辆级验证的控制权。向汽车批发经销商传递的信息是：中国ADAS不是削减成本的捷径——它是在中国竞争的全球品牌的技术基线。

中国ADAS供应商格局：2026年北京车展揭示了什么

2026年4月的北京车展明确了一个行业转型。八家主要解决方案提供商——地平线机器人、Momenta、卓驭、轻舟、华为乾崑、博世、文远知行和小马智行——都将信息传递集中在一个两年前还不在任何人雷达上的术语：物理AI。

什么是物理AI——为什么采购团队应该关注？

传统ADAS进行物体识别：“路上有一个球。”物理AI进行因果推理：“那是一个轻质球，意味着可能有一个孩子在追它。”或者：“前面的车刹车不是因为司机分心，而是因为前方有我看不到的更远处的事故。”

两项使能技术——世界模型和强化学习——主导了展台。Momenta首次展示了其R7强化学习世界模型，CEO曹旭东称之为“物理AI的序章”。在极端情况——卡车掉落障碍物、“幽灵行人”场景——R7预测轨迹而不是执行预设规则。

地平线机器人推出了“双星”，中国首个基于5纳米工艺的舱驾一体芯片系列。旗舰星空6P提供650 TOPS的AI算力，采用“城堡”架构，将安全关键功能与信息娱乐物理隔离。地平线声称，集成解决方案将每辆车BOM成本降低1,500–4,000元人民币（约210–560美元），并将开发到交付的时间从18个月压缩到8个月。

推动这一转变的数字

比亚迪的“天神之眼”高级驾驶系统进入7万元人民币（约9,700美元）细分市场，一次发布就有21款车型搭载该系统。自研4纳米芯片。包含事故责任保障。
小鹏的GX旗舰车型，搭载自研图灵AI芯片，有效本地算力达3,000 TOPS（全球量产乘用车最高），Ultra版订单超过80%，上市12小时内确认订单24,863辆。
Momenta与中国智能驾驶第一梯队的华为、小鹏和理想并列——在端到端能力上比第二梯队玩家领先约3–6个月。

这对全球汽车采购意味着什么

对于采购专业人士和汽车供应商，三个结构性因素尤为突出：

开发速度。地平线的双星平台将开发到交付压缩到8个月——比行业标准缩短约55%。Momenta的模块化架构已在20多个品牌上验证，同样缩短了车辆级集成时间。

成本经济性。通过舱驾一体每辆车节省1,500–4,000元人民币，在规模上意义重大。对于汽车批发价格预测，中国ADAS同时推动价格下探（比亚迪7万元）和功能预期上升（小鹏3,000 TOPS）——这是一种前所未有的动态。

合规轨迹。卓驭科技的原生多模态基础模型以零样本迁移为目标——无需重新训练即可在海外市场车辆上高性能运行。出口级中国ADAS解决方案正在从头设计，而不是后期改装。

常见问题

1. 中国ADAS技术是否足够成熟，适用于法规严格的出口市场？

梅赛德斯-奔驰（全球MB.EA平台）和大众汽车（CARIZON合资企业、星云生态系统）的量产部署提供了OEM级验证。Momenta已在20多个品牌累计量产超过80万辆。这些不是实验室演示——而是消费者今天就能购买的车辆。

2. 中国ADAS成本与西方一级供应商替代方案相比如何？

地平线的舱驾一体将每辆车BOM降低1,500–4,000元人民币（约210–560美元）。比亚迪的垂直整合方法——包括自研4纳米芯片设计——将高级驾驶带入7万元人民币的车辆价格点。西方供应商在同等能力水平上匹配这些经济性面临重大挑战。

3. 哪些中国ADAS提供商为国际汽车制造商提供最强的合作潜力？

行业排名将华为、小鹏、理想和Momenta列为第一梯队。地平线机器人和卓驭科技（大疆车载）提供强大的软硬件集成解决方案。CARIZON是大众汽车集团的专属渠道。合适的合作伙伴取决于您的整合模式——全栈授权、联合开发或芯片级采购。

4. 什么是物理AI，它如何影响车辆残值？

物理AI超越物体识别，推断物理属性和因果关系。随着Momenta R7等世界模型架构进入量产，缺乏这些能力的车辆在城市NOA性能方面可能面临加速过时——车队运营商和二手车批发商应将此因素纳入残值模型。

5. 中国ADAS系统能否适应右舵或非中国交通环境？

卓驭的多模态基础模型以无需重新训练的零样本迁移为目标。Momenta的架构已在全球品牌（梅赛德斯、奥迪、丰田）的多样化交通环境中部署。该公司已在中国城市获得L4自动驾驶示范许可。

6. 国际买家在采购配备先进中国ADAS的车辆时应该了解什么？

大多数中国汽车制造商及其合资伙伴（上汽大众、北京奔驰）支持灵活订购。通过经验丰富的中国汽车出口商进行车队采购，可简化多品牌采购、合规文件和国际物流。初始市场测试的起订量可低至1辆，支持多车型混装集装箱运输。信誉良好的出口合作伙伴提供车辆状况检查，包括ADAS系统校准验证，可根据要求提供视频绕车检查和第三方检测。

来源：基于汽车制造商公告、2026年北京车展数据和汽车之家行业报告的分析。

关于作者/采购合作伙伴

以上分析由Zacarmate（中安泰科（安徽）有限公司）的供应链情报团队编写，该公司是财富世界500强企业海螺集团的国有汽车出口部门。我们为全球车队买家、批发经销商和渠道合作伙伴提供一站式新车和二手车出口解决方案——包括配备最新中国ADAS系统的车辆。

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