中国智能电动汽车出口政策2026：工信部的三大信号

Oct 13, 2026

摘要

中国工信部提出了深化智能网联汽车国际合作的三大议程：供应链协作、标准对接和企业全球化。对于海外进口商而言，统一的智能驾驶标准意味着更简单的认证和更低的合规风险。以下是这些信号的含义以及机遇所在。

工信部究竟宣布了什么

2026年9月28日，在北京世界智能网联汽车大会新闻发布会上，工业和信息化部装备工业司副司长郝立顺提出了一个三部分框架。工信部将通过三个杠杆推动“十五五”期间（2026-2030年）智能网联新能源汽车产业的国际合作：产业链和供应链合作、标准和法规的国际对接，以及企业国际化[1]。

这一框架比标题所暗示的更为重要。它将对话从简单的产品出口转向联合研发、协同制造、供应链共建和标准协调。对于任何进口中国汽车的人来说，这一转变——而非公告本身——才是真正的故事。

郝立顺明确阐述了更广泛的背景。他表示，全球汽车产业正在将汽车从交通工具升级为移动智能终端、绿色储能单元和数字生活空间。国际合作也随之从产品贸易扩展到研究、制造和规则制定等更深层次的协作。这与十年前的价目表出口模式相去甚远。

三大信号，对买家的三大影响

信号一是供应链合作。工信部表示将支持外国公司深化在华业务，同时引导国内企业学习国际经验。实际上，这是一扇双向门。外国供应商和品牌可以继续进入中国完整的供应链及其广阔市场；中国制造商则继续将技术和品牌推向海外。

信号二是标准对接。中国已经参与了联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）、ISO和IEC。声明的下一步是将更多技术成果转化为共享标准和规则。这是进口商最应密切关注的信号，下文将解释原因。

信号三是企业全球化。中国汽车现已进入200多个国家和地区，中国企业在80多个国家投资了整车和零部件制造。该计划增加了跨境物流、投融资支持，以及海外风险管理和合规建设[2]。这些都不是抽象的：这些是决定货物能否按时清关的摩擦点。

为什么标准对接是最重要的一环

关键在于：合规一直是中国汽车出口的历史瓶颈。在一个市场通过的认证文件很少能干净地转移到另一个市场。智能驾驶功能加剧了这个问题。一个针对中国道路调校的L2级辅助驾驶系统必须针对欧洲或拉美条件重新验证，而每次重新验证都要花费金钱和数月时间。

工信部所描述的改变将改变这一算术。如果中国智能驾驶标准逐渐与WP.29、ISO和IEC框架对齐，中国证书与海外认证之间的差距就会缩小。更少的重新测试。更快的审批。进口商的到岸合规成本更低。

风险并非理论上的。我们合作过的一位智利经销商花了五个月重新整理ADAS套件的文件，因为原始的中国测试证据在当地不被认可。车辆一直获准销售；但软件没有。标准层面的对接正是防止这种延误的关键，也是中国以外买家最明确的近期收益。

神龙与Momenta的交易及其证明

时机并非巧合。9月24日，神龙科技——Stellantis支持的在华标致、雪铁龙和Jeep品牌合资企业——与Momenta签署了全球战略协议。基于该合作的首批车辆将于2027年推出，将覆盖欧洲和其他全球市场，涵盖纯电动和插电式混合动力总成[3]。

这笔交易正是工信部所推动方向的案例研究。Momenta带来世界模型和物理AI技术；神龙带来34年的底盘和整车集成经验，包括Jeep的越野能力。声明的目标不是将算法硬塞到车上，而是共同定义产品场景、调校底盘，让辅助驾驶系统感觉像它所承载的品牌。

对于海外买家，结论是商业性的。中国现在正将智能驾驶能力作为捆绑系统出口，而不仅仅是硬件。这提高了进口中国车辆的质量底线。同时，对于任何仍仅靠价格采购的进口商来说，风险也增加了——差异化正转向软件、数据以及过去欧洲品牌专属的驾驶感受。

比亚迪的观点：电动化与智能化已合二为一

比亚迪首席科学家廉玉波在2026年世界新能源汽车大会上直言：电动化仍是基础线，但智能化开辟了价值创造的新维度。两者不再是顺序关系——先电池，后软件。它们现在交织在一起[4]。

他的具体主张值得车队买家注意。1000伏架构。兆瓦级闪充，可在约9分钟内将130-150千瓦时电池充至97%。中国已建成超过10,000个闪充站，计划达到90,000个——大致相当于全国加油站数量——并将在下个季度开始全球推广。

进口商为何要关心？因为残值和车队正常运行时间越来越取决于充电和软件，而不仅仅是金属。没有充电和OTA生态的智能电动汽车是贬值资产。中国出口商现在将生态与车辆捆绑，这改变了任何运营车队的批发买家的总拥有成本计算。

这对2026-2027年进口商意味着什么

现实是，中国智能电动汽车的合规负担呈下降趋势，而产品质量呈上升趋势。两条曲线都有利于先行者。尽管如此，在重新制定采购计划之前，有三点实际警告。

第一，标准对接是方向，而非交付。WP.29和ISO的协调需要数年时间。2026年的政策信号并不能消除2026年的认证工作。无论头条新闻如何，都要为本地认证做预算。

第二，智能驾驶功能并非普遍接受。不同市场对ADAS和车辆数据规则差异很大。在一个国家可以合法激活的功能在另一个国家可能被禁用或限制。在确定规格表之前，核实你的市场实际允许的软件配置。

第三，2027年车型浪潮对时机很重要。神龙-Momenta产品及类似合作将于2027年落地。如果你现在下单，你买的是当前一代。如果你能等待，下一代将带来标准对接的好处——对于与本地竞争定位的经销商来说，这通常值得等待。

这对批发汽车买家的实际意义是：通过已经管理认证文件并了解哪些市场接受哪些ADAS配置的中国汽车出口商采购。政策顺风是真实的，但只有在车辆发运前处理好合规细节，才能转化为利润。

常见问题

问：工信部关于智能网联汽车出口宣布了什么？

答：2026年9月28日，工信部提出了推动智能网联汽车国际合作的三大举措：供应链和产业链协作、标准和法规的国际对接，以及企业全球化。该框架属于持续到2030年的“十五五”规划。

问：标准对接如何帮助中国智能电动汽车的海外买家？

答：它缩小了中国智能驾驶证书与外国认证之间的差距。当标准与WP.29、ISO和IEC框架趋同时，进口商面临的重新测试更少、审批更快、到岸合规成本更低——这是跨境车辆贸易中最大的隐性成本。

问：哪些中国智能电动汽车出口市场将首先受到影响？

答：欧洲是最明确的近期焦点，因为神龙-Momenta产品从2027年起瞄准该地区，且中国已参与UNECE法规。随着中国将标准和企业全球化推向200多个现有出口市场，拉丁美洲、东南亚和中东将紧随其后。

问：神龙-Momenta协议是什么？

答：这是神龙科技（Stellantis支持的在华标致、雪铁龙和Jeep合资企业）与物理AI公司Momenta之间的全球战略合作伙伴关系。基于Momenta世界模型技术的新纯电动和插电式混合动力车型将于2027年推出，并进入欧洲和全球市场。

问：我应该去哪里寻求帮助以采购合规的中国智能电动汽车？

答：与处理认证文件、装运前检验以及你的市场所需ADAS配置检查的中国汽车出口商合作——而不是价目表经纪人。如果你需要这种支持，请查看下方详细信息以获取定制出口报价。

来源

UNECE — 世界车辆法规协调论坛（WP.29）。 https://unece.org/transport/vehicle-regulations
中华人民共和国工业和信息化部（MIIT）——2026年世界智能网联汽车大会新闻简报，2026年9月28日。
UN Comtrade — 中国机动车出口数据，200+目的地市场。 https://comtradeplus.un.org
ISO / IEC — 智能网联汽车技术的国际标准参与。

关于Zacarmate

Zacarmate是一家总部位于中国的汽车出口商，为200多个国家和地区的批发买家、经销商和车队运营商提供服务。我们直接从授权制造商处采购新车和认证车辆，并端到端管理出口文件、认证支持和跨境物流。

质量承诺：工厂授权采购，提供装运前检验报告
最小起订量：灵活，从单台试单到整柜车队订单
物流：海运、铁路和滚装船至全球主要港口
合规支持：协助本地认证和进口文件