中国的L4自动驾驶汽车现已运行于全球港口、机场和矿山

Oct 23, 2026

希望为您的车队增加自动驾驶车辆？ 中国的L4技术已经在海外机场、港口和矿山运输货物。阅读下面的指南，然后与我们的出口团队联系，制定量身定制的采购计划。[获取出口支持]

摘要

中国的L4运营商现在在新加坡樟宜机场、香港国际机场、英国费利克斯托港和西澳大利亚的一个金矿运输真实货物。新机场的部署时间已从三年降至不到一年。本指南解释了哪些已得到验证，哪些仍在适应，以及如何构建车队规模的采购。

模式：中国L4正在进入真实的生产系统

在新加坡樟宜机场，一支中国制造的无人驾驶车队已进入空侧运营。在世界另一端，英国费利克斯托港即将运行100辆自动驾驶集装箱卡车——其第三笔订单交给了西井科技的Q-Truck。而在西澳大利亚的卡尔古利金矿区，六辆小松HD1500运输车现在使用安装在日本设备上的中国自动驾驶系统来自主导航。

机场、港口、矿山。三个截然不同的生产现场，一个共同的转变：中国L4技术正在从示范项目跨越到海外实际运营。

然而，“走出去”和“复制”不是一回事。这三个案例处于不同的成熟度水平，没有一个能证明整个中国L4行业已准备好出口。它们所做的是为买家提供三个窗口，来审视一个实际问题——在中国复杂工业场地内建立的能力，有多少能在接触不同的监管体系、不同的设备和不同的运营文化后存活下来。

这个问题，而不是营销，才应该驱动采购决策。

机场：最难的部分不是算法

机场看起来很容易。封闭的周边、低速、固定路线、没有拥挤的公共道路、没有不可预测的行人。从构造上看，它比机器人出租车更简单。

再仔细看，情况就反过来了。在8月中旬访问乌鲁木齐天山国际机场时，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙指出了差距：机场停机坪没有红绿灯。飞机的地面移动仍然由地面工作人员用旗帜和手势指挥，车辆必须读取飞机自身的状态——机翼位置、尾部灯光、是否即将推出。

人类驾驶员在几周内就能掌握这种语言。机器必须被教会：飞机何时可以移动，灯光意味着什么，何时保持位置并让行。再加上暴风雪、冰、雾或沙漠沙尘，感知问题就更加复杂。

所以每个机场都是一场不同的考试。乌鲁木齐、拉萨、香港和新加坡面临的问题并不相同，而走出国门还会在气候和布局之上叠加法规、数据规则和操作程序。

部署数据讲述了经验积累的故事。驭势科技的招股说明书显示，中国西北的一个大型国际机场花了大约三年时间才建成。新加坡樟宜机场将其压缩到约1.5年。香港国际机场从2019年的约两年，到2023年的约一年，再到2025年的约六个月。

时间线的缩短意味着工程复用是真实的。但这还不意味着产品已经标准化。

驭势科技自5月在香港上市以来的首份业绩中公布的规模数字值得仔细阅读：超过1020万公里的真正无人驾驶运营；在六个国家和地区、249个客户中部署了超过1400辆L4车辆和改装套件；仅在机场就超过600万公里——其中400万公里在香港国际机场，160万公里在乌鲁木齐。弗若斯特沙利文按2025年收入计算，驭势科技在大中华区机场L4商用车市场的份额为90.5%。

对买家来说，关键在于：即使占有90%的份额，渗透率也接近1%。每一百辆机场地面车辆中只有一辆是自动驾驶的。市场并未饱和。它才刚刚开始。

任何买家都应该理解一个更深层次的设计问题。大多数机场规则是为人类编写的。与其强迫机器越来越擅长读取灯光和旗帜，机场是否可以直接将位置、状态和路权数字化并推送给车辆？技术上可行。制度上极其困难——机场、空中交通管制、航空公司和地面服务商属于不同的权力结构，跨部门协调才是真正的瓶颈。

在存在通用的机器可读规则手册之前，每个新国家和每个新机场都会带来适应成本。这是机场车队采购中最重要的定价因素。

港口：100辆卡车之后，你卖的不仅仅是车辆

港口遵循不同的逻辑。集装箱是全球物流中最成功的标准化项目。抵制统一性的是围绕它的生产系统。

英国最繁忙的集装箱港口费利克斯托港在7月确认了西井科技Q-Truck的第三笔订单。当当前交付到位时，该港口的自动驾驶卡车车队将达到100辆。重复订单——不是试点，不是展示——是无人驾驶卡车已进入日常码头生产的证据。

但如果误读交易，你就会对整个品类定价错误。一艘船靠泊；岸桥、集装箱卡车、堆场和场桥形成一个连续的链条。一辆自动驾驶卡车从A点行驶到B点只是该链条中最简单的一步。

早到，卡车排队。晚到，起重机等待。在堆场，如果场桥没准备好，就会形成新的等待。当100辆卡车一起运行时，吞吐量不再取决于任何单辆卡车有多聪明。而在于谁能让卡车与码头的生产节奏协调一致。

这就是为什么港口更有趣的商业故事是软件层，而不是车辆。我们合作的一家码头运营商直言不讳：昂贵的失败模式不是卡车开得不好，而是车队在错误的时间到达。对车队买家来说，教训很直接——当港口采购100辆自动驾驶卡车时，它买的是一套恰好附带车辆的调度和控制系统。谈判整合和正常运行时间保证，而不仅仅是单价。

矿山：中国软件，本地硬件

在机器人出租车出现之前，采矿业是自动驾驶的安静试验场。新的是供应商的地理分布。

在卡尔古利金矿区，六辆小松HD1500卡车已改装了易控智驾提供的中国自动驾驶系统。该公司没有向澳大利亚运送一批中国矿用卡车。它运送了软件和传感器，并将其系统安装到矿山现有的日本制造的运输车中。

中国软件，本地硬件。这就是改装模式——与驭势科技“AI司机”套件背后的逻辑相同——应用于行业中最苛刻的车辆类别，在地球上最严格的采矿管辖区之一。

西澳大利亚州矿业部要求运营商在部署前证明自动驾驶运输的安全整合。一个中国改装系统在小松设备上通过了这一过程，这很重要。它证明了自动驾驶层可以与车辆平台分离，这正是买家在不准备报废现有车队时想要的灵活性。

任何销售矿山自动驾驶的人都应该被问一个问题：当原始设备制造商更新其机器时会发生什么？改装玩家的生死取决于这个答案。

机器人出租车和换电对买家意味着什么

在门外，L4正在推向公共道路。8月下旬，小鹏汽车宣布其Robotaxi获得了广州的远程驾驶测试资格——在主驾驶座没有安全驾驶员的情况下进行无人驾驶操作，在该市的一级、二级和三级公共道路上，由基于云的远程监控和接管支持。

同一周，蔚来能源与科学城（广州）在黄埔交付了首批23个行业合作换电站。表面上看，这是两个独立的故事。它们共同发出了两个采购信号。

一个架构，从L2到L4。 能力链正在整合到一个运行辅助驾驶和自动驾驶的单一物理世界AI基础之下。买家不再需要为L4步骤押注于小众供应商。

能源是车队决策的一部分。 换电、充电网络和停车场电气化决定了自动驾驶车队能否真正保持在路上。车队的自主性取决于其能源供应链。

承诺前的买家清单

在签署任何文件之前，与供应商一起完成以下八点：

匹配参考站点。 要求提供与您的运营环境最接近的部署——气候、交通组合、监管制度——而不仅仅是最令人印象深刻的。
验证认证路径。 联合国欧洲经济委员会WP.29法规（R155网络安全，R156软件更新管理）越来越多地限制欧洲及对齐市场的市场准入。确认谁承担认证成本和时间表。
有意选择改装还是新建。 如果您有健康的现有车队，改装可能会大幅削减资本支出。如果您需要绿地运营的可靠性保证，工厂集成车辆可能更适合。
询问谁掌握运营层。 车辆、软件和运营现在可以来自三个不同的公司。单一责任方可以减少正常运行时间下滑时的推诿。
构建商业模型。 订阅和按公里定价现在很常见，可以将L4从资本购买转变为运营支出。
建模全生命周期成本。 包括能源、维护、远程监控和停机时间——而不仅仅是车辆价格。
确认数据驻留和网络安全合规性。 车队数据在哪里处理、谁拥有它以及如何保护它，在许多市场是法律问题，而不是技术脚注。
要求正常运行时间SLA和本地服务合作伙伴。 无法本地服务的自动驾驶是一种负担，无论卡车多么智能。

商业模型：AI司机、订阅和TCO

驭势科技作为上市公司的首份半年度业绩勾勒了这一转变。收入达到1.63亿元人民币，同比增长64.9%，毛利率为52.9%。车辆解决方案收入增长29.9%；软件解决方案增长56.1%。增长最快的产品线是改装套件——2510万元人民币，约占总收入的15.4%，出货量同比增长超过六倍。

套件业务就是“AI司机”模式的实践。客户不是购买新的自动驾驶车辆，而是改装现有车辆并订阅驾驶能力，按使用量或周期定价。吴甘沙将目标公司描述为“AI劳动力”提供商：车辆由原始设备制造商制造，运营由本地合作伙伴进行，自动驾驶层在中间提供。

经济性对买家很重要。订阅将大笔资本支出转化为可预测的运营成本，并使供应商的激励与正常运行时间而非单位销售保持一致。问题是锁定——了解退出条款、数据可移植性，以及如果订阅失效，您改装的车辆会怎样。

底层算术在每个场景中都是相同的。一辆仅仅为人类驾驶操作增加成本的自动驾驶车辆不会赢得采购。只有当它取代驾驶员劳动且其全生命周期成本低于人类基准时，它才会赢。对于机场，这意味着取代地面车辆操作员；对于矿山，取代运输卡车司机；对于港口，在数百辆卡车上进行同样的计算。以这种方式建模——而不是基于硬件价格——的买家才是达成交易的人。

常见问题

Q1：中国的L4自动驾驶汽车已经在海外运营了吗？

是的。驭势科技在新加坡樟宜机场和香港国际机场的空侧运行无人驾驶车队。西井科技的Q-Truck在英国费利克斯托港运营，第三笔订单将使自动驾驶车队达到100辆卡车。易控智驾在西澳大利亚的一个金矿改装了小松运输车。这些是生产运营，不是试点。

Q2：哪些中国公司引领机场、港口和矿山的L4部署？

驭势科技在机场地面运营方面领先，按2025年收入计算，在大中华区机场L4商用车市场的份额为90.5%。西井科技在自动化集装箱码头方面领先，易控智驾在矿山运输方面处于领先地位。小鹏汽车正在通过广州远程测试的机器人出租车将L4推向公共道路。

Q3：L4机场部署需要多长时间？

它已从中国西北一个主要机场的大约三年，降至樟宜机场的约1.5年，以及香港国际机场近期阶段的短至六个月。在供应商已经适应类似气候和运营规则的地方，预计时间线会更短——而在没有适应的地方，预算会更多。

Q4：现有卡车可以改装自动驾驶系统吗？

可以。驭势科技销售将现有车辆转换为“AI司机”的改装套件，易控智驾在澳大利亚将其系统安装到小松运输车中，而不是运送新卡车。对于剩余使用寿命健康的车队，改装是通往自动驾驶的最快途径，但在承诺之前确认原始设备制造商的支持和数据访问。

Q5：自动驾驶车队的成本是多少，有订阅选项吗？

价格因车辆类别和场景而异，但订阅和按使用定价现在是软件层的标准。例如，驭势科技的套件业务出货量同比增长超过六倍。买家应通过建模总拥有成本（包括能源、监控和停机时间）来比较资本购买和订阅。

Q6：作为车队买家，我如何采购或出口中国L4商用车？

首先选择一家既了解车辆采购又了解自动驾驶生态系统的出口商——一家能够整合车队、处理出口文件并为您联系原始设备制造商或改装供应商的出口商。对于批发车辆销售和批量车队订单，像Zacarmate这样的中国出口商可以采购自动驾驶就绪的商用车，管理认证文件，并安排交付到您的港口。

来源

费利克斯托港——关于Q-Truck订单的官方公告——西井科技Q-Truck自动驾驶卡车的第三笔订单，车队将达到100辆。
驭势科技股份有限公司——2026年中期业绩公告，香港交易所（01511.HK）——2026年上半年收入1.63亿元人民币，增长64.9%；毛利率52.9%；部署和渗透数据。
联合国欧洲经济委员会——世界车辆法规协调论坛（WP.29）——与自动驾驶汽车市场准入相关的R155/R156框架。
樟宜机场集团——官方网站——自动驾驶地面车辆的空侧运营背景。
西澳大利亚州政府——矿业、工业监管和安全部——采矿作业的自动驾驶运输整合要求。

关于Zacarmate

Zacarmate是一家总部位于中国的汽车出口商，为东南亚、中东、非洲和拉丁美洲的批发买家、经销商和车队运营商提供服务。我们直接从中国制造商采购和出口乘用车、SUV、皮卡和商用车，并提供装运前检验、出口文件和内部安排的货运。我们处理单集装箱装载和为需要混合车队的买家汇总订单，并且可以为您联系自动驾驶汽车和改装供应商。交付范围包括滚装船和集装箱海运到所有主要世界港口。通过网站联系我们的出口团队，获取您下一个车队订单的定制报价。