中国电动汽车价格战导致利润率降至3.6%：进口商须知

Oct 24, 2026

横幅：正在寻找可靠的中国汽车出口商？本指南解释了利润挤压如何重塑出口定价和供应商风险。当您准备比较批发报价时，我们的团队可以帮助您筛选出幸存者。[获取出口支持]

摘要

2026年前七个月，中国汽车行业利润率降至3.6%——仅7月份就仅为2.4%——国内市场进入淘汰赛。零售下降20.2%，而出口激增71%。对进口商而言，这意味着批发车价处于历史低位——以及供应商风险上升。以下是如何把握购买时机。

3.6%利润率背后的数字

从实际发生的情况开始。2026年1月至7月，中国汽车行业实现收入6.078万亿元，同比增长2.7%。成本上升更快——增长3.8%，达到5.406万亿元。这一差距就是整个故事的一句话概括：收入在增长，利润正被从中挤出。净利润下降20%至2162亿元，推动行业销售利润率降至3.6%。下游工业企业的平均利润率为6.5%。中国汽车制造商现在的利润率大约是整个制造业基础的一半。

7月份更糟。收入增长8.3%，但成本跃升10%，月度利润率暴跌至2.4%。近期记忆中只有2025年12月的1.8%更弱。趋势线明确无误：2024年为4.3%，2025年为4.1%，2026年前七个月为3.6%。

单车经济性从工厂内部讲述了同样的故事。单车平均收入增长5.3%至34.5万元。单车成本上升更快，达到30.7万元。税费又增加了2.6万元。这样每辆车留下约1.2万元的毛利润——一年内下降了19%。作为参考，一辆中型家用SUV在零售市场的售价是这个数额的十倍。利润不是微薄。它几乎消失了。

产量显示了市场走向。总产量下降3%至1761万辆，但新能源汽车增长10%至895万辆，渗透率超过51%。内燃机产量下降14%。仅7月份，新能源汽车就占产量的61%。传统业务不是在缓慢萎缩；它正在被淘汰。

从增长竞赛到生存竞赛

2026年上半年，中国市场大幅收缩。零售销量下降20.2%至870.1万辆，而批发销量下滑5.7%至1254.7万辆。相比之下，出口激增71%至425.2万辆。这种分化是市场重心的转移——国内蛋糕在缩小，行业正向外寻求生存。

蔚来创始人李斌给出了一个数字。在今年8月上海的一个论坛上，他预测行业将进入“最后和最残酷的阶段”，称最后有意义的参与者将在三到五年内确定。无论时间线是否成立，机制已经可见：中国汽车制造商已从争夺增长转向争夺生存。分析师将其描述为从增量竞争转向淘汰竞争。

这在实践中是什么样子？我们观察到品牌降价、冻结开发项目、整合经销商网络，并将库存转向出口渠道。对于海外买家来说，这是国内战争变成你的定价机会——以及你的交易对手风险的时刻。

真正的战场：15万元SUV市场

最激烈的战斗发生在对批量买家最重要的细分市场：15万元（约2.1万美元）紧凑型SUV市场。7月份，售价等于或低于此价格的零售SUV约占售出的约80万辆SUV中的50万辆——超过该品类的60%。这是中国家庭购买第一辆车的地方，也是工厂争夺份额的地方。对于购买批发SUV的海外经销商来说，这个价格区间也是往往出现最深折扣的地方。

正在爆发的是15万至18万元的新能源SUV子细分市场。2026年上半年销量同比增长78.3%，目前占新能源SUV市场的42.1%。其中近70%的买家是家庭。插电式混合动力车主导这一价格区间，国产品牌领先——比亚迪海狮06上半年销量超过86,500辆，宋PLUS DM-i作为家庭标杆。零跑C10和深蓝S05是黑马，利用激进的配置清单将买家从合资企业手中拉走。

合资企业的故事对出口商也很重要。丰田锋兰达仍凭借品牌信任和转售价值每月销售约9,600辆。但其技术、内饰和底盘规格在相同价格下落后于中国竞争对手。这种差距就是为什么我们看到海外经销商越来越多地选择中国插电式混合动力车而非可比的合资车型——批发价格更低，配置清单更好。

挤压对出口定价意味着什么

这是进口商真正关心的部分。当一家工厂的单车毛利润为1.2万元且还在下降时，它有两个选择：维持价格并失去份额，或降价并追逐销量。大多数选择后者。结果是，中国汽车的FOB价格处于历史低位——折扣正通过出口渠道推动，因为国内需求无法吸收这些销量。

这就是为什么出口增长71%而国内市场萎缩。工厂需要清理库存并保持产能利用率。出口订单，尤其是批量采购和批发分配，是释放阀。

但便宜不等于安全。一场已经持续两年的价格战不会因为利润率触及3.6%而停止——它会在有人退出时停止。当一个品牌退出时，它的车辆不会从你的院子里消失。零部件供应链会。

我们合作的一位海湾地区进口商告诉我们，他现在可以以比同类日本混合动力车低近四分之一的交付成本，配置一辆满载的中国插电式混合动力SUV。他的问题不再是价格。而是选择哪些品牌三年后仍然存在。

何时购买：解读市场周期

如果你在等待一个单一的“底部”，那就别等了。没有人会敲钟。相反，通过你可以实际跟踪的信号来解读周期：

季度末和年末库存推动。工厂和经销商需要达到销量目标；FOB条款和批量折扣在每个季度的最后一个月明显更好。
车型年切换。当一款车型更新时，即将退市的库存会降价出售。这时会出现停产配置的批发交易。
减产公告。当工厂削减产量时，当前库存变得更容易协商——但未来供应变得更加不确定。
出口政策和认证变化。补贴逐步取消和认证规则变化可能压缩或扩大你的购买窗口。

根据我们的经验，获得2025年最佳交易的进口商是在季度末承诺、接受约定分配，并在工厂下一次价格变动之前以书面形式确保零部件和保修条款的进口商。那些等待更低数字的人往往在追逐一个移动的目标。

话虽如此，时机只是等式的一半。另一半是交易对手选择。

进口商不能忽视的风险

价格战改变了每笔交易的风险状况。现在比三年前更重要的有四个风险：

品牌退出风险。如果制造商在生存竞赛中失败，售后、零部件和保修承诺也随之消失。东欧的一位经销商从一个后来冻结出口计划的中端品牌购买了200辆。车没问题。获取零部件却有问题。
困境卖家风险。面临利润压力的工厂有时会接受无法按期完成的订单。在价格下跌的市场中，延迟交付意味着你的利润在船到达之前就被套利掉了。
定金风险。卖家越绝望，要求的预付款就越多。在这种环境下，托管和跟单信用证是不可谈判的。
转售价值风险。如果价格战继续，你今天进口的车辆六个月后可能在工厂更便宜——这压缩了你买家的转售经济性。

现实是，洗牌奖励有选择性的买家。多元化很重要：不要把你的全部配额放在一个资本薄弱的品牌上。

如何在洗牌中明智采购

在洗牌中采购不是寻找最低数字。而是寻找最有可能交付的供应商——按时、有零部件支持、且不会消失。一个实用的清单：

检查工厂的财务轨迹，而不仅仅是标价。利润率趋势、出口量和减产新闻是公开且说明问题的。
优先选择拥有成熟出口基础设施的中国汽车供应商——专门的出口车型、海外零部件仓库和本地服务网络。
在承诺数量之前，以书面形式获得保修和零部件承诺。
使用保护你的支付结构——托管、信用证或基于检验的放款。
将配额分散到两三个健康品牌，而不是集中在一个品牌上。
与知道哪些工厂在虚张声势的出口商合作。一个好的出口伙伴会进行财务筛选，这样你就不必自己做。

最后一点正是我们在Zacarmate所做的。我们根据财务健康和出口能力筛选制造商，而不仅仅是价格。然后我们谈判即使市场继续下跌也能站得住脚的条款。

常见问题

现在是进口中国电动汽车的好时机吗？
对于能够选择健康供应商并以书面形式确保条款的买家来说，是的。FOB和批发车价处于历史低位，而利润率正被挤压。窗口是真实的——但它有利于有纪律的买家，而不是冲动的买家。

中国电动汽车批发价格下跌了多少？
全行业单车毛利润同比下降19%至约1.2万元，这转化为激进的工厂折扣和出口定价。具体降幅因品牌和型号而异；批量买家通常在季度末获得最深的让步。

在价格战期间，哪些中国电动汽车品牌可以安全进口？
最安全的选择是拥有正现金流、出口量增长和成熟海外零部件网络的品牌——顶级插电式混合动力玩家目前最具韧性。依赖单一萎缩市场的品牌风险最大。

从中国出口一辆车需要多长时间？
现实的交货时间从订单到装船为4-8周，取决于型号、分配和港口。加上清关、检验和运输，大多数进口商计划门到门6-10周。陷入困境的工厂可能会错过这些窗口。

在价格下跌时购买中国汽车的最大风险是什么？
主要风险是品牌退出（零部件和保修消失）、工厂忙乱导致的延迟交付，以及困境卖家的定金风险。通过正确的交易对手选择和支付条款，这些都是可以管理的。

从中国供应商购买时，如何保护我的定金？
使用托管或信用证结构，将付款与检验里程碑挂钩，并在转账前核实出口商的记录。一家信誉良好的中国汽车出口商会毫不犹豫地提供这些条款——我们也是如此。

来源

Gasgoo（盖世汽车）via D1EV — “2026年1-7月汽车行业利润率降至3.6% 利润同比下降20%” — d1ev.com/news/shichang/311597
汽车公社 via D1EV — “造车新势力终局已定：只剩3年窗口期” — 李斌关于3-5年洗牌时间线的观点
汽车公社 via D1EV — “15万级SUV市场的蛋糕，看到容易吃到难” — 15万元SUV市场数据
中国国家统计局 — 工业企业利润 — stats.gov.cn
中国乘用车协会（乘联会） — 零售、批发和出口数据 — cpcaauto.com

关于Zacarmate

Zacarmate是一家总部位于中国的汽车出口商，服务于海外车队买家、批发商、经销商和渠道代理商。我们直接从财务健康的制造商采购新车和准新车，处理出口文件和物流，并以透明的定价和承诺的零部件支持为每笔订单提供保障。

质量承诺：车辆在发货前经过检查和产权核实；选择符合海外合规要求的出口规格车辆。
最小起订量：灵活——从用于评估的单辆车到为批发商和经销商提供的整柜和批量分配。
物流覆盖：我们安排从中国主要港口（上海、天津、广州）到中东、非洲、拉丁美洲、中亚和东南亚的运输。
联系方式：sales@zacarmate.com — 告诉我们您的目标市场和数量，我们将筛选出最有可能在洗牌中幸存下来的供应商。