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比亚迪、吉利、奇瑞：海外经销商必须了解的三条截然不同的出口路线

三家中国汽车制造商，三条截然不同的出口路径。比亚迪以电动汽车席卷拉丁美洲。奇瑞突破欧洲最严苛的法规。吉利打造其独联体堡垒。对于海外经销商而言，每一家都提供不同的利润率、风险和合作模式。本文剖析数据及其实际意义。

问题已不再是中国汽车制造商是否会主导全球出口——而是经销商应该押注哪一家。中国三大出口商之间已形成三种截然不同的战略。比亚迪以电动汽车席卷拉丁美洲。奇瑞突破欧洲最严苛的监管环境。吉利在独联体打造其堡垒。每条路径都伴随着不同的风险、不同的利润结构和不同的影响，对于选择合作伙伴的海外经销商而言意义各异。以下是数据所揭示的内容及其实际意义。

三条路线，一个市场

到2026年5月，中国顶级汽车出口商之间已形成三套截然不同的出口打法[1]。拉各斯的一位经销商在品牌之间做抉择，圣保罗的一位车队买家在评估整车厂，阿拉木图的一位经销商在寻找合适的合作伙伴——根据他们选择哪家中国整车厂，每个人都面临着根本不同的价值主张。

这些差异并非偶然。它们反映了多年来深思熟虑、资本密集型的战略押注。

比亚迪：拉丁美洲的走量游戏

2026年5月，比亚迪向中南美洲发运了43,924辆汽车——超过其接下来三个地区的总和[1-1]。这一激增是由巴西7月对进口电动汽车加征关税所推动的。比亚迪积极提前发运以赶在截止日期之前，巩固了其作为该地区主导中国汽车出口商的地位。

我们采访的一位圣保罗经销商描述了数字背后的现实：“比亚迪带来的是集装箱，而不是营销方案。这些车靠价格自己就卖出去了。”这就是比亚迪的打法——让成本优势说话。

问题在于，在关税驱动的提前采购正常化之后，这些销量能否维持。比亚迪的次级市场提供了一定的缓冲：东南亚21,341辆，欧洲18,366辆，大洋洲16,544辆。但其核心论点依然未变——为当下就想要纯电动汽车的市场提供具有价格竞争力的电动汽车。

经销商的现实：比亚迪的规模赋予其其他中国整车厂无法匹敌的采购优势。2025年，比亚迪全球销量达460万辆，单车利润为7,087元人民币[2]。其在钢材、线束、玻璃和电池方面的议价能力无人能及。对于评估比亚迪的汽车批发经销商而言，关键问题不是比亚迪能否供应足够的量——而是在你特定市场中，利润结构在比亚迪的定价层级下是否行得通。

奇瑞：欧洲的意外领跑者

2026年5月，奇瑞向欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟发运的55,672辆汽车是这组数据中战略意义最重大的数字[1-2]。它证明了一个中国品牌能够在全球要求最严苛的汽车市场实现可观的销量。

这不是一个规避关税的故事。奇瑞面临与其他所有中国出口商相同的欧盟关税。它的成功表明其产品与市场真正契合、认证策略有效，以及分销网络具备可扩展性。

我们合作的一位欧洲进口商直言不讳：“奇瑞出现时手续都已办妥。这对进入欧洲的中国品牌来说很罕见。”要在欧盟实现规模化销售所需的认证投入是巨大的——奇瑞下了这个赌注，而且正在获得回报。

对于欧洲的汽车批发经销商而言，奇瑞是最接近经过验证的中国大众市场打法的选择。对于欧洲以外的经销商，奇瑞的故事验证了该品牌的工程和合规能力——在评估该品牌进入澳大利亚或海湾国家等受监管市场时，这是有用的背景信息。

吉利：独联体堡垒

吉利的出口结构是三者中最均衡的，在独联体国家有明确的支柱，达31,507辆[1-3]。多年的本地化制造、车辆定制和经销商网络建设，创造了竞争对手难以轻易复制的进入壁垒。

吉利的次级市场讲述了真正多元化的故事。东南亚21,054辆。欧洲16,137辆。拉丁美洲14,726辆。非洲13,231辆。没有任何一个非独联体市场吸收吉利非独联体出口量的21%以上。

这种均衡使吉利成为那些比亚迪只专注电动汽车或奇瑞的销量要求可能不匹配的市场中经销商的低风险合作伙伴。吉利还报告了三者中最强劲的利润势头：2026年第一季度净利润45.6亿元人民币，同比增长31%，单车利润超过6,400元人民币[2-1]。

对于评估吉利的汽车出口商机构而言，现实是：其多品牌结构（吉利、领克、极氪）允许每个品牌有更灵活的最小起订量安排。经销商可以从一个品牌起步，随着市场发展再扩展。吉利在独联体已建立的零部件和服务基础设施，也意味着该地区更短的交货时间和更好的零部件供应。

数字揭示了什么

市场比亚迪吉利奇瑞
拉丁美洲43,92414,726—
东南亚21,34121,054—
欧盟+英国+欧洲自由贸易联盟18,36616,13755,672
独联体8,62831,507—

来源：盖世汽车研究院，2026年5月出口数据[1-4]

比亚迪玩的是走量游戏。以具有成本竞争力的电动汽车涌入新兴市场。接受较低的单车利润（2026年第一季度每辆车5,800元人民币[2-2]）。依靠垂直整合来压低所有人的价格。

奇瑞玩的是准入游戏。在最高价值的出口目标市场实现规模化销售所需的认证和分销基础设施上大举投入。

吉利玩的是本地化游戏。通过本地制造和定制建立深厚的根基。以多品牌灵活性向外扩展。

推动出口紧迫性的利润挤压

出口扩张对中国汽车制造商而言不是可选项——而是生存之道。

根据中国乘用车市场信息联席会的数据，2026年第一季度中国汽车行业利润率从6.1%降至3.2%[3]。单车毛利润从23,000元人民币降至14,000元人民币。存储芯片价格从20元飙升至100元。碳酸锂从每吨80,000元反弹至180,000元[4]。

在11家上市的中国汽车制造商中，只有五家在2026年第一季度实现盈利。它们合计165.95亿元人民币的净利润，与宁德时代的207.38亿元相比相形见绌——一家电池供应商的盈利超过了整个乘用车行业的总和[3-1]。

这种利润压缩迫使每一家中国整车厂寻求更高利润率的出口市场。问题在于它们走哪条路线——以及这对与它们合作的汽车供应商意味着什么。

各整车厂的采购考量

交货时间。比亚迪垂直整合的供应链通常能实现更快的交付。吉利在独联体的本地化生产缩短了当地交货时间，但可能延长其他地区的交货时间。奇瑞的认证流程需要更长的前期规划，但一旦获得认证就能提供可预测的时间表。对于汽车批发经销商而言，这些差异直接影响库存规划。

最小起订量。比亚迪的走量模式通常要求更大的承诺量。吉利的多品牌结构允许更灵活的最小起订量安排。奇瑞的欧洲重心要求以销量承诺来证明认证投入的合理性。

合规与认证。这是最重要的单一差异化因素。比亚迪在有利于电动汽车的监管环境中优先考虑上市速度。吉利在独联体、欧盟和东盟框架下拥有深厚的认证经验。奇瑞在欧洲整车认证方面投入最多。

付款条件。吉利在独联体已建立的出口基础设施使经销商融资更加灵活。比亚迪的规模使其拥有更强的议价地位。奇瑞的欧洲攻势可能要求经销商在服务和充电基础设施上投入。

评估中国汽车供应商的经销商应核实保修处理、零部件供应时间表和区域服务网络要求。还要核实整车厂是否支持销量返利、营销合作基金和区域库存共享——这些运营因素往往比车辆规格更重要。

常见问题

1. 哪家中国整车厂为海外经销商提供最好的利润率？

吉利报告了三者中最强劲的利润势头——2026年第一季度净利润同比增长31%，单车利润超过6,400元人民币[2-3]。话虽如此，经销商利润率取决于当地定价权、销量承诺和服务收入。没有哪家整车厂普遍提供更好的利润率。应按市场、按车型逐一评估。二手车批发商可能会发现与新车加盟商不同的利润结构。

2. 新兴市场的汽车批发经销商能否与多家中国整车厂合作？

可以。多品牌分销在东盟、非洲和拉丁美洲很常见。然而，每家整车厂对展厅标准、服务设备、零部件库存和销售目标都有不同要求。在签署独家协议之前，评估你的机构是否有足够的能力满足多项标准。

3. 需要多大的市场规模才能证明与中国整车厂建立经销商合作关系的合理性？

对于包含认证支持和零部件仓储的全品牌经销商协议，预计在新兴市场年销量为500–1,000辆，在成熟市场为200–500辆。低于这些销量，次级经销商或进口商模式更为实际。随着整车厂争夺出口渠道增长，2025–2026年的最小起订量要求一直较为灵活。请直接向各整车厂的出口部门索取当前的最低要求。

4. 经销商是否应在新车分销之外考虑二手车项目？

对于非洲、独联体和拉丁美洲部分地区的经销商而言，一个互补的二手车项目——包括来自中国车队运营商的批量二手车——可以捕获新车定价层级以下的价格敏感细分市场。吉利在独联体已建立的存在很好地支持新车与二手车并行的模式。比亚迪在中国快速的车型更新周期也产生了适合特定出口市场的准新车库存。

5. 比亚迪、吉利和奇瑞在汽车批发价格上如何比较？

比亚迪的垂直整合和460万辆的规模赋予其结构性成本优势。其电动汽车的批发定价通常最具攻击性。吉利的多品牌结构允许每个品牌层级有更大的定价灵活性。奇瑞的欧洲认证成本已嵌入其定价中。真正的比较应基于总到岸成本，而非离岸价。请向各整车厂索取针对具体市场的批发定价。

6. 中国整车厂是否支持新经销商合作关系的试单？

比亚迪和吉利等较大的整车厂通常要求直接经销商协议有初始销量承诺。对于较小规模的进入，通过一位经验丰富的中国汽车出口商合作是切实可行的路径，该出口商可以整合多品牌订单并提供试单——最小起订量低至1辆。这种方法让经销商在承诺独家整车厂关系之前先测试市场反应。

关于作者 / 采购合作伙伴

本分析由Zacarmate（中安泰科（安徽）有限公司）的供应链情报团队编制，该公司是海螺集团（《财富》世界500强）旗下的国有汽车出口部门。我们帮助国际经销商和车队买家从中国采购各大整车厂的车辆——新车和二手车，单辆或整柜。

我们如何支持全球经销商：

  • 多品牌采购：可对接比亚迪、吉利、奇瑞及所有主要中国整车厂——单一联系点

  • 灵活的数量：最小起订量低至1辆用于市场测试；多品牌整合于一个集装箱

  • 质量保证：多点检测、核实里程、零事故/水泡/火烧车辆

  • 全程物流：国内运输、仓储、滚装/集装箱/铁路运输、完整的出口单证

  • 全球覆盖：配送至中东、非洲、独联体、拉丁美洲和东南亚

→ 联系我们的出口部门，获取特定整车厂的批发定价和量身定制的采购方案。

  1. 盖世汽车研究院，《中国整车厂出口数据》（2026年5月）。涵盖比亚迪、吉利控股和奇瑞控股按目的地地区划分的批发出口数据。↩︎↩︎↩︎↩︎↩︎

  2. 中国汽车制造商季度财务报告，2026年第一季度。单车利润按归属于股东的净利润除以汽车总销量计算。↩︎↩︎↩︎↩︎

  3. 中国乘用车市场信息联席会（CPCA），《汽车行业利润分析》，2026年第一季度。↩︎↩︎

  4. 上海有色网（SMM），碳酸锂和存储芯片定价数据，2026年第一季度。↩︎