Transfert de technologie inversé : pourquoi Mercedes et VW misent sur les ADAS chinois — Momenta, Horizon et l'essor de l'IA physique
Quelque chose de remarquable s'est produit dans l'industrie automobile mondiale cette année. Deux des constructeurs automobiles les plus emblématiques d'Europe — Mercedes-Benz et Volkswagen — ont commencé à livrer des véhicules de série dont le cerveau central d'aide à la conduite ne provient pas de Bosch, Continental ou Mobileye, mais des entreprises technologiques chinoises Momenta et Horizon Robotics.
Pas des prototypes. Pas des programmes pilotes. De vraies voitures, sortant des chaînes de montage, destinées aux concessionnaires.
Pour les fournisseurs automobiles et les professionnels des achats, cela change la donne.
Mercedes-Benz et Momenta : une nouvelle norme pour les VE haut de gamme
Le 2 juin 2026, Mercedes-Benz a confirmé que son tout nouveau GLC électrique entrera en pré-vente le 5 juin, avec un lancement commercial officiel en juillet. Construit sur la plateforme dédiée MB.EA, le véhicule mesure 4 933 mm avec un empattement de 3 027 mm — en plein territoire des SUV de taille moyenne à grande. Il embarque une architecture 800V, une transmission intégrale à double moteur délivrant 310 kW et 800 N·m, une batterie de 85,5 kWh et une autonomie CLTC allant jusqu'à 703 km. Recharge rapide de 10 à 80 % en 22 minutes. Une suspension pneumatique AIRMATIC dérivée de la Classe S et un essieu arrière directeur complètent le châssis.
Mais l'histoire n'est pas le matériel. C'est ce qui tourne en dessous.
Le système de conduite assistée intelligent du nouveau GLC — NOA autoroutier, NOA urbain, stationnement tous scénarios, passage de péage ETC, démarrage/arrêt aux feux sans navigation, changement de voie sans saisie de navigation, stationnement automatique avec voiturier, marche arrière sur trajectoire — tout cela vient de Momenta. Cette entreprise chinoise a désormais dépassé les 800 000 véhicules de série sur plus de 60 modèles de plus de 20 marques, dont Mercedes, Audi et Toyota, selon les données publiées au Salon de l'automobile de Pékin 2026.
Ce chiffre compte. 800 000 véhicules signifie une validation en conditions réelles à une échelle que peu de fournisseurs d'ADAS au monde peuvent égaler. Chaque cas limite, chaque condition météorologique, chaque intersection urbaine chaotique — le système a déjà vu quelque chose de similaire.
La stratégie chinoise multicouche de Volkswagen
Volkswagen n'a pas choisi un seul partenaire. Il a construit un écosystème.
La coentreprise CARIZON
Fin 2023, le Groupe Volkswagen et Horizon Robotics ont créé CARIZON (Chengdu) — une coentreprise dédiée à la conduite intelligente avancée. Leur premier produit L2++ est entré en production de masse en mai 2026 sur les modèles Volkswagen ID., prenant initialement en charge le NOA autoroutier et le stationnement intelligent.
ID.ERA 5S : le NOA urbain se démocratise
Au Salon de l'automobile de la Grande Baie 2026, SAIC Volkswagen a dévoilé l'ID.ERA 5S — une « berline intelligente super-hybride d'ingénierie allemande » et la première berline mondiale de la marque dotée de la navigation assistée urbaine (Navigate-on-Autopilot). Elle mesure 4 836 mm avec un empattement de 2 766 mm, se positionnant entre la Lamando L et la Passat.
Le système de conduite assistée « Xingyun » du véhicule est construit sur les puces de la série Journey de Horizon Robotics et l'architecture algorithmique HSD, couvrant la navigation de bord à bord, le NOA urbain, le NOA autoroutier, le stationnement avec voiturier, le stationnement automatisé, le stationnement à distance, la marche arrière sur trajectoire et l'assistance en route étroite. L'autonomie purement électrique CLTC atteint 160 km, l'autonomie combinée dépasse 2 000 km et la consommation de carburant s'établit à 2,82 L/100 km.
Pour ceux qui suivent les canaux des fournisseurs automobiles chinois et des exportateurs de véhicules, l'ID.ERA 5S marque la première fois que le NOA urbain tous scénarios apparaît dans une berline de coentreprise à un prix grand public.
L'écosystème « Xingyun Zhixing »
SAIC Volkswagen a dévoilé l'architecture derrière sa stratégie ADAS : l'écosystème « Xingyun Zhixing », co-développé avec Zhuoyu Technology (DJI Automotive), Momenta et CARIZON. Volkswagen conserve le contrôle de la définition produit, des standards d'expérience et de la validation au niveau du véhicule. Le message aux concessionnaires automobiles de gros : l'ADAS chinois n'est pas un raccourci pour réduire les coûts — c'est la base technologique des marques mondiales en concurrence en Chine.
Le paysage des fournisseurs d'ADAS en Chine : ce que le Salon de l'automobile de Pékin 2026 a révélé
Le Salon de l'automobile de Pékin d'avril 2026 a cristallisé une transition industrielle. Huit grands fournisseurs de solutions — Horizon Robotics, Momenta, Zhuoyu, Qingzhou, Huawei Qiankun, Bosch, WeRide et Pony.ai — ont tous centré leur message sur un terme qui n'était sur le radar de personne il y a deux ans : l'IA physique.
Qu'est-ce que l'IA physique — et pourquoi les équipes d'achat devraient s'y intéresser ?
L'ADAS traditionnel fait de la reconnaissance d'objets : « Il y a un ballon sur la route. » L'IA physique fait de l'inférence causale : « C'est un ballon léger, ce qui signifie qu'un enfant court probablement après. » Ou : « La voiture devant vient de freiner non pas parce que le conducteur est distrait, mais parce qu'il y a un accident plus loin que je ne vois pas encore. »
Deux technologies habilitantes — les modèles du monde et l'apprentissage par renforcement — ont dominé les allées du salon. Momenta a dévoilé son modèle du monde par apprentissage par renforcement R7, décrit par le PDG Cao Xudong comme « le prologue de l'IA physique ». Dans les cas limites — obstacles tombant des camions, scénarios de « piéton fantôme » — R7 prédit les trajectoires au lieu d'exécuter des règles prédéfinies.
Horizon Robotics a lancé « Shuangxing » (Twin Stars), la première famille de puces intégrées cockpit-conduite de Chine sur un processus 5 nm. Le fleuron Xingkong 6P délivre 650 TOPS de calcul IA avec une architecture « Castle » qui isole physiquement les fonctions critiques pour la sécurité de l'infodivertissement. Horizon affirme que la solution intégrée réduit le coût BOM par véhicule de 1 500 à 4 000 RMB (environ 210 à 560 USD) et comprime le délai du développement à la livraison de 18 à 8 mois.
Les chiffres qui portent ce changement
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Le système de conduite avancée « God's Eye » de BYD est entré dans le segment des 70 000 RMB (≈9 700 USD), avec 21 modèles recevant le système en une seule sortie. Puce 4 nm auto-développée. Couverture de responsabilité en cas d'accident incluse.
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Le vaisseau amiral GX de XPeng, propulsé par une puce IA Turing auto-développée avec 3 000 TOPS de calcul local effectif (le plus élevé au monde pour un véhicule de tourisme de série), a vu les commandes de la finition Ultra dépasser 80 %, avec 24 863 commandes confirmées dans les 12 heures suivant le lancement.
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Momenta se classe aux côtés de Huawei, XPeng et Li Auto dans le premier rang de la conduite intelligente chinoise — environ 3 à 6 mois d'avance sur les acteurs de second rang en capacité de bout en bout.
Ce que cela signifie pour l'approvisionnement automobile mondial
Pour les professionnels des achats et les fournisseurs automobiles, trois facteurs structurels se démarquent :
Vitesse de développement. La plateforme Shuangxing de Horizon comprime le délai du développement à la livraison à 8 mois — environ 55 % plus court que la norme du secteur. L'architecture modulaire de Momenta, validée sur plus de 20 marques, réduit de même les délais d'intégration au niveau du véhicule.
Économie des coûts. Une économie de 1 500 à 4 000 RMB par véhicule grâce à l'intégration cockpit-conduite est significative à grande échelle. Pour la prévision des prix de gros des voitures, l'ADAS chinois stimule simultanément la pénétration à la baisse des prix (BYD à 70 000 RMB) et la hausse des attentes en matière de fonctionnalités (XPeng à 3 000 TOPS) — une dynamique sans précédent.
Trajectoires de conformité. Le modèle de fond multimodal natif de Zhuoyu Technology vise le transfert zéro-shot — un fonctionnement haute performance sur des véhicules destinés aux marchés étrangers sans réentraînement. Les solutions ADAS chinoises de qualité export sont conçues dès le départ, et non rétrofités.
Questions fréquentes
1. La technologie ADAS chinoise est-elle suffisamment mature pour les marchés d'exportation à réglementation stricte ?
Le déploiement en production par Mercedes-Benz (plateforme mondiale MB.EA) et Volkswagen (coentreprise CARIZON, écosystème Xingyun) fournit une validation de niveau constructeur. Momenta a dépassé les 800 000 véhicules de série sur plus de 20 marques. Ce ne sont pas des démonstrations en laboratoire — ce sont des véhicules que les consommateurs peuvent acheter aujourd'hui.
2. Comment les coûts des ADAS chinois se comparent-ils aux alternatives des équipementiers occidentaux de rang 1 ?
L'intégration cockpit-conduite de Horizon réduit le BOM par véhicule de 1 500 à 4 000 RMB (≈210 à 560 USD). L'approche intégrée verticalement de BYD — incluant la conception de puces 4 nm en interne — amène la conduite avancée à des prix de véhicules de 70 000 RMB. Les fournisseurs occidentaux font face à des défis considérables pour égaler cette économie à des niveaux de capacité comparables.
3. Quels fournisseurs chinois d'ADAS offrent le meilleur potentiel de partenariat pour les constructeurs automobiles internationaux ?
Les classements du secteur placent Huawei, XPeng, Li Auto et Momenta dans le premier rang. Horizon Robotics et Zhuoyu Technology (DJI Automotive) offrent de solides solutions intégrées matériel-logiciel. CARIZON est le canal dédié du Groupe Volkswagen. Le bon partenaire dépend de votre modèle d'intégration — licence full-stack, co-développement ou approvisionnement au niveau des puces.
4. Qu'est-ce que l'IA physique, et comment affecte-t-elle les valeurs résiduelles des véhicules ?
L'IA physique va au-delà de la reconnaissance d'objets pour inférer les propriétés physiques et les relations causales. À mesure que les architectures de modèles du monde comme Momenta R7 entrent en production, les véhicules dépourvus de ces capacités pourraient faire face à une obsolescence accélérée en matière de performance NOA urbaine — un facteur que les gestionnaires de flottes et les grossistes de voitures d'occasion devraient intégrer dans leurs modèles de valeur résiduelle.
5. Les systèmes ADAS chinois peuvent-ils s'adapter à la conduite à droite ou à des environnements de circulation hors Chine ?
Le modèle de fond multimodal de Zhuoyu vise une migration zéro-shot sans réentraînement. L'architecture de Momenta est déployée sur des marques mondiales (Mercedes, Audi, Toyota) dans divers environnements de circulation. L'entreprise a obtenu des permis de démonstration de conduite autonome L4 dans des villes chinoises.
6. Que doivent savoir les acheteurs internationaux sur l'approvisionnement de véhicules dotés d'ADAS chinois avancés ?
La plupart des constructeurs automobiles chinois et leurs partenaires de coentreprise (SAIC-Volkswagen, Beijing-Benz) prennent en charge des commandes flexibles. L'approvisionnement de flottes via un exportateur automobile chinois expérimenté simplifie l'approvisionnement multimarque, la documentation de conformité et la logistique internationale. Le MOQ peut être aussi bas qu'une unité pour les tests de marché initiaux, avec expédition en conteneur mixte multimodèle disponible. Les partenaires d'exportation réputés offrent des inspections de l'état des véhicules, y compris la vérification de la calibration du système ADAS, avec des visites vidéo et des tests tiers disponibles sur demande.
Source : Analyse basée sur les annonces des constructeurs, les données du Salon de l'automobile de Pékin 2026 et les rapports sectoriels d'Autohome.
À propos de l'auteur / Partenaire d'approvisionnement
L'analyse ci-dessus a été préparée par l'équipe d'intelligence de la chaîne d'approvisionnement de Zacarmate (Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd.), la branche d'exportation automobile publique de la société Fortune Global 500 Conch Group. Nous fournissons des solutions d'exportation de véhicules neufs et d'occasion clés en main — y compris des véhicules équipés des derniers systèmes ADAS chinois — aux acheteurs de flottes, aux concessionnaires de gros et aux partenaires de distribution dans le monde entier.
Pourquoi les acheteurs internationaux choisissent Zacarmate :
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Variété de véhicules : Énergie nouvelle (BEV/PHEV), thermique (berline/SUV/pick-up) et véhicules d'occasion de haute qualité couvrant plus de 80 % des modèles grand public
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Garantie de qualité : Tolérance zéro pour les véhicules gravement accidentés, endommagés par les inondations ou par le feu ; toutes les unités d'occasion vérifiées avec kilométrage réel et inspection multipoint
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Commande flexible : MOQ = 1 unité pour les commandes d'essai ; expédition en conteneur mixte multimarque et multimodèle prise en charge
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Logistique mondiale : Chaîne complète de transport national court, entreposage et transport international multimodal (Ro-Ro, conteneur, rail, route) couvrant le Moyen-Orient, l'Afrique, l'Asie centrale, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique latine
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Documentation complète : Facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine, licence d'exportation — tout ce dont vous avez besoin pour un dédouanement fluide