Comment importer des véhicules chinois en Asie centrale : Le guide de certification 2026 pour les distributeurs

1.2. Le chemin indépendant : l’Ouzbékistan

L’Ouzbékistan n’est pas membre de l’EAEU[6]. Il met en œuvre son propre régime de certification sous l’égide de l’Agence de réglementation technique (ATR) et du Comité d’État pour l’écologie et la protection de l’environnement (SCEEP). La bonne nouvelle : le système est bien structuré et fortement aligné sur les normes de la CEE-ONU, ce qui en fait l’un des marchés les plus prévisibles une fois que l’on connaît les exigences.

1.3. L’héritage GOST : le Tadjikistan et le Turkménistan

Les deux pays s’appuient sur des normes nationales (GOST et variantes locales), dont l’application varie selon les cas[7]. La procédure est généralement moins complexe que dans l’EAEU ou en Ouzbékistan, mais les exigences en matière de documentation peuvent être moins standardisées — ce qui laisse plus de marge à l’interprétation à la frontière.

2. Kazakhstan : votre porte d’entrée dans l’EAEU

Si vous importez en Asie centrale, le Kazakhstan est probablement votre point d’entrée — et l’OTTC (en russe : ОТТС) est le document le plus important.

2.1. Ce qu’est réellement l’OTTC

Le OTTC est un certificat d’homologation de type de véhicule valable dans les cinq États de l’EAEU[8]. Son cadre réglementaire s’inspire du système d’homologation de type de véhicule complet de l’UE (2007/46/CE), en intégrant largement des règlements de la CEE-ONU. Pour un véhicule de tourisme de type M1, une certification est nécessaire pour environ 70 systèmes distincts[9] :

• Éclairage et signalisation : ECE R1 à R8, R19, R23, R38, R48, R87, R91, R119

• Freinage : ECE R13H (ESC et BAS obligatoires)

• Sécurité : ECE R12 (direction), R14/R16 (ceintures de sécurité/ISOFIX), R94/R95 (choc frontal/latéral)

• Émissions : UN R83.06 (M1/N1), UN R49.05 (diesel)

• Spécifique aux véhicules électriques : ECE R100 (sécurité de la batterie), ECE R101 (CO₂/consumation de carburant)

• Spécifique à la Russie : système d’appel d’urgence GLONASS

• Éléments spécifiques au GOST : Bruit intérieur, qualité de l’air à l’intérieur de la cabine (GOST 33554-2015), dégivrage/désembuage, stabilité du véhicule

2.2. Quatre changements qui affectent vos importations en ce moment

Le Kazakhstan a considérablement renforcé son régime d’importation depuis la fin de 2024. Voici ce que les distributeurs doivent savoir[10] :

1. Documentation plus stricte. Les demandeurs de certification OTTC pour la première fois doivent désormais soumettre un rapport d’inspection des conditions de production du fabricant. Pour les importations en cours, des mises à jour périodiques de l’analyse de production sont requises. Si votre fournisseur chinois n’a pas préparé ces documents, attendez-vous à des retards.

2. Mandat de représentant local. Les fabricants non membres de l’EAEU – y compris les constructeurs et exportateurs chinois – doivent désigner un représentant local au Kazakhstan qui signe des accords de responsabilité conjointe. En cas de défaut de sécurité, l’entité locale partage la responsabilité juridique. Ce n’est pas facultatif ; c’est une exigence stricte.

3. Restrictions à l’importation de véhicules neufs. Depuis décembre 2024, seuls les véhicules fabriqués au cours des trois dernières années peuvent être importés par des entités juridiques expressément mentionnées dans l’OTTC. Les importations effectuées par des particuliers sont soumises à des droits de douane élevés. En d’autres termes, si vous êtes un petit revendeur qui importe en votre propre nom, la situation économique devient encore plus défavorable. Il est désormais plus pratique de faire appel à une entité établie disposant d’une couverture OTTC.

4. Localisation des données pour les véhicules connectés. Les données personnelles collectées par les véhicules intelligents connectés doivent être stockées sur des serveurs situés au Kazakhstan, chiffrées au moins au niveau 3 conformément à la norme nationale ST RK 34.016-2017[11]. Si vous importez des véhicules électriques chinois dotés de fonctions télématiques ou ADAS, prenez cela en compte dans votre plan de conformité.

3. Ouzbékistan : Deux certificats, un marché

L’Ouzbékistan exige une double certification : sécurité et environnement. Ces deux certifications sont obligatoires et elles sont gérées par des organismes différents[12].

3.1. Homologation de sécurité du véhicule (VTA)

Géré par l’Agence de réglementation technique (ATR), le VTA est basé sur UzTR.237-016:2017 — un règlement technique complet qui s’inspire principalement des normes de la CEE-ONU, complété par les normes russes GOST et les normes ouzbèkes locales DST pour les éléments non couverts par la CEE-ONU[13].

Détails importants pour les distributeurs :

3.2. Certification environnementale

Dé depuis le 1er janvier 2022, tous les véhicules des catégories M et N entrant en Ouzbékistan doivent respecter au minimum les normes d’émissions Euro-4[14]. Cela est imposé par le SCEEP en vertu du règlement 30.01.2020-50. Si vous importez des véhicules plus anciens de classe Euro-3, ils ne seront pas acceptés — planifiez vos achats en conséquence.

3.3. L’opportunité — et la nécessité — de la localisation

L’Ouzbékistan cherche activement à attirer les investissements chinois dans le secteur de l’automobile, en proposant des avantages clairs. Plus de 40 % des achats locaux bénéficient d’incitations fiscales et d’un traitement douanier prioritaire[15]. Changan a collaboré avec une entreprise locale pour produire le Deepal S07 ; BYD a mis en place une usine en coentreprise. Pour les distributeurs qui importent en grande quantité, une stratégie d’assemblage local ou de montage CKD peut réduire considérablement les coûts par unité.

4. Kirghizistan : membre de l’EAEU, une nouvelle réalité en matière d’application

Le Kirghizistan partage le cadre EAC/OTTC de l’EAEU, mais l’environnement opérationnel a changé de manière spectaculaire au début de 2025[16].

4.1. La répression des importations illégales

En janvier 2025, le Président a signé un décret visant les véhicules importés illégalement. L’Agence d’État pour l’enregistrement des véhicules et des conducteurs a lancé un programme de légalisation en trois phases[17] :

En même temps, les douanes ont renforcé le contrôle des véhicules qui transitent par d’autres pays de l’EAEU. Rien que en janvier 2025, 510 véhicules importés d’Arménie ont été saisis en raison de documents incomplets[18]. Si vous faites transiter des véhicules par des hubs de transit de l’EAEU, vos documents doivent être irréprochables.

4.2. L’angle stratégique

Le Kirghizistan attire activement les investissements chinois dans l’industrie automobile. En février 2025, des entreprises telles que Lifan Battery et Derui New Energy ont signé des accords concernant l’assemblage de véhicules à énergie nouvelle ainsi que des infrastructures de charge, avec une capacité annuelle de 10 000 unités[19]. Les véhicules assemblés au Kirghizistan et certifiés selon les normes EAC peuvent être commercialisés sur le marché russe – ce qui représente un avantage considérable compte tenu des contraintes d’approvisionnement liées aux sanctions actuelles. Pour les détaillants, cela crée à la fois des opportunités d’approvisionnement et une pression concurrentielle potentielle à mesure que des véhicules assemblés localement pénètrent sur le marché.

5. Tadjikistan et Turkménistan : volume plus faible, règles plus simples

5.1. Tadjikistan

Vérification technique obligatoire pour tous les véhicules en vertu de la loi sur la circulation routière [20]. Pour les catégories de véhicules à haut risque (bus, véhicules transportant des marchandises dangereuses), une certification complète avec audit en usine est requise. Les produits à faible risque peuvent se contenter d’une déclaration de conformité accompagnée de rapports d’essais effectués par un tiers. L’organisme national de normalisation, Tajikstandart, supervise l’ensemble des activités de certification.

5.2. Turkménistan

Tous les véhicules importés doivent disposer d’une certification obligatoire en vertu de la loi nationale sur la certification[21]. Le système utilise à la fois les normes nationales turkmènes (TDS) et les normes GOST de la CEI. Un avantage notable pour les importateurs réguliers : les certificats turkmènes ont une validité prolongée — une seule certification pour un échantillon de produit couvre les importations futures, ce qui réduit les coûts de conformité par envoi.

6. Et les véhicules électriques et connectés ?

6.1. Véhicules à énergie nouvelle

6.2. Véhicules connectés intelligents

Points clés pour les distributeurs important des véhicules électriques chinois dotés d’ADAS ou de télématique[23] :

• Kazakhstan : Les données doivent être stockées sur le territoire national ; des tests de compatibilité électromagnétique et de sécurité des données sont requis pour les OTTC ; la conduite autonome de niveau L3 n’est pas encore autorisée ; on s’attend à ce qu’elle suive à l’avenir la norme UNECE WP.29 R157 (ALKS).

• Ouzbékistan : Adoption directe des normes chinoises pour les VCI — y compris les protocoles de test ADAS et les exigences relatives à la gestion des mises à jour OTA ; des essais routiers de VCI sont en cours ; le niveau L3 pourrait être autorisé dans des zones désignées

• Kirghizistan : Autorise l’entrée temporaire de véhicules à immatriculation étrangère ; le cadre relatif aux VCI est encore en développement

• Tadjikistan/Turkménistan : Réglementation minimale concernant les VCI actuellement

7. Six leçons pour les concessionnaires automobiles d’Asie centrale

1. Commencez par le Kazakhstan. Un OTTC obtenu via le Kazakhstan ouvre cinq marchés de l’EAEU. Si vous réussissez d’abord à ce niveau, le reste de la région deviendra plus simple.

2. L’Ouzbékistan exige une certification distincte. Prévoyez de 3 à 6 mois pour obtenir l’approbation environnementale complète VTA. Le cadre est conforme à la norme UNECE et prévisible — mais il s’agit d’une procédure séparée de celle de l’EAEU.

3. La documentation n’est plus négociable. La répression au Kirghizistan et les exigences en matière de documentation pour 2025 au Kazakhstan signifient que des documents incomplets entraîneront la saisie de vos véhicules — et non seulement un retard.

4. La localisation est la direction à suivre. Chaque gouvernement d’Asie centrale offre des incitations pour la fabrication locale. Si vous importez 100 unités par an, une collaboration de type CKD peut être plus avantageuse sur le plan des coûts que des importations en version CBU pure.

5. La certification des VE est gérable, mais elle n’est pas automatique. La norme ECE R100 en matière de sécurité des batteries constitue la référence régionale. L’Ouzbékistan ajoute des exigences relatives au cycle de vie et au recyclage. Prévoyez un budget pour ces tests supplémentaires lors de l’acquisition de véhicules électriques neufs.

6. Le choix d’un partenaire est plus important que jamais. Avec le mandat de représentant local au Kazakhstan, l’intensification des contrôles en Kirghizistan et les exigences de localisation en Ouzbékistan, collaborer avec un partenaire d’exportation expérimenté qui comprend toute la chaîne de certification peut faire la différence entre un envoi qui est traité en quelques jours et un autre qui reste bloqué à la douane pendant des mois.

Ce guide est basé sur le « Guide technique pour les marchandises d’exportation — Certification des véhicules automobiles » de CCCME/CATARC (édition 2025), complété par des annonces officielles du gouvernement concernant les évolutions survenues après la date butoir de décembre 2024. Bien que tous les efforts aient été faits pour assurer l’exactitude des informations, les réglementations peuvent changer. Vérifiez toujours les exigences en vigueur auprès des autorités locales ou de votre partenaire de certification avant d’expédier.

Au sujet de l’auteur/partenaire de fourniture

Ce guide a été élaboré par l’équipe de renseignement sur la chaîne d’approvisionnement de Zacarmate (Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd.), le service professionnel d’exportation de véhicules du groupe Conch Group, inscrit sur la liste Fortune Global 500. Nous aidons les distributeurs d’Asie centrale à trouver, certifier et expédier des véhicules depuis la Chine — en gérant l’ensemble de la procédure de documentation EAC/OTTC/VTA, afin que vous n’ayez pas à vous en occuper seuls.

Comment nous soutenons les distributeurs d’Asie centrale :

• Soutien complet pour l’obtention des certifications : documents EAC, OTTC, VTA et GOST établis par des spécialistes connaissant les exigences de chaque marché

• Achat multi-marques : énergies nouvelles (BEV/PHEV), moteurs à combustion interne (berlines/SUV/4x4), véhicules d’occasion — 80 % des marques chinoises majeures

• Conditions avantageuses pour les distributeurs : MOQ ≥ 1 unité pour les commandes d’essai ; expédition en conteneur mixte multi-marques vers toutes les destinations d’Asie centrale

• Logistique de bout en bout : transports nationaux de courte distance, entrepôts, transport ferroviaire/routier/par conteneur à l’international couvrant Almaty, Tachkent, Bichkek, Douchanbé et au-delà

• Conformité locale : Partenariats avec des représentants sur le marché pour répondre aux exigences relatives aux marchés hors cote au Kazakhstan et aux exigences de localisation en Ouzbékistan

→ Contactez notre service d’export pour un plan sur mesure de sourcing et de certification en Asie centrale.

1. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 1, Tableau 6 — Classement des destinations d’exportation de véhicules en 2024.↩︎

2. CCCME/CATARC (2025), Préface.↩︎

3. CCCME/CATARC (2025), chapitres 7-8.↩︎

4. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 7.1.1 — Aperçu de l’EAEU.↩︎

5. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 7.1.1.↩︎

6. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.1.↩︎

7. CCCME/CATARC (2025), Chapitres 8.3-8.4.↩︎

8. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 7.1.2 — Système de certification de l’EAEU.↩︎

9. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 7.2, Tableau 23 — Éléments de certification M1 de l’EAEU.↩︎

10. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 7.2 ; Chapitre 8.6 (section ICV du Kazakhstan, nouvelles réglementations de 2025).↩︎

11. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.6 — Exigences de localisation des données au Kazakhstan.↩︎

12. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.1 — Aperçu de la certification en Ouzbékistan.↩︎

13. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.1, Tableau 24 — Éléments de certification M1 pour l’Ouzbékistan.↩︎

14. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.1 — Certification environnementale en Ouzbékistan, exigence Euro-4.↩︎

15. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.6 — Politiques de localisation en Ouzbékistan et normes ICV.↩︎

16. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.2 — Système de certification du Kirghizistan.↩︎

17. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.2 — Programme de légalisation à trois phases.↩︎

18. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.2 — 510 véhicules saisis.↩︎

19. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.2 — Investissements chinois et production locale.↩︎

20. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.3 — Certification du Tadjikistan.↩︎

21. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.4 — Certification du Turkménistan.↩︎

22. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.5 — Exigences relatives aux VNE en Asie centrale.↩︎

23. CCCME/CATARC (2025), Chapitre 8.6 — Exigences ICV en Asie centrale.↩︎