اختيار السيارات التي تعمل بالبنزين أو الهجينة أو الكهربائية لبيئات التشغيل المختلفة
يجب أن يبدأ الاختيار بين سيارة تعمل بالبنزين أو هجينة أو كهربائية من بيئة التشغيل بدلاً من تسمية نظام الدفع. تظل السيارات التي تعمل بالبنزين عملية حيث تكون مسافات القيادة غير متوقعة والبنية التحتية للشحن محدودة. وتكون السيارات الهجينة فعالة بشكل خاص للاستخدام الحضري والبيني المختلط حيث يرغب المشترون في استهلاك وقود أقل دون الاعتماد على الشحن الخارجي. ويمكن للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية أن تحقق كفاءة تشغيلية قوية للمسارات اليومية المتوقعة، خاصة عند توفر شحن موثوق في المنزل أو مكان العمل أو المستودع أو الشحن العام.
بالنسبة للتجار ومشغلي الأساطيل والمشترين الدوليين، يعتمد الاختيار الأقوى على المسافة المقطوعة يومياً وظروف المرور والمناخ وأسعار الكهرباء والوقود والوصول إلى الشحن وحمل الركاب أو البضائع وقدرة الخدمة المحلية والطلب المتوقع على إعادة البيع. فنظام الدفع الذي يؤدي أداءً جيداً جداً في مدينة كثيفة قد يخلق قيوداً تشغيلية غير ضرورية في منطقة نائية. لذلك فإن الهدف ليس تحديد تقنية واحدة متفوقة عالمياً، بل مطابقة نظام الدفع مع كيفية وموقع استخدام السيارة فعلياً.
أيهما أفضل: البنزين أم الهجين أم الكهربائي؟
لا يوجد نظام دفع واحد يؤدي بشكل أفضل في كل بيئة.
توفر السيارات التي تعمل بالبنزين أكبر مرونة في التزود بالوقود في الأسواق التي تنتشر فيها محطات الوقود بينما لا تزال البنية التحتية للشحن قيد التطوير. وهي ذات أهمية خاصة للسائقين الذين يسافرون بانتظام خارج المدن الكبرى أو لا يمكنهم ضمان مكان وقوف السيارة ليلاً.
تجمع السيارات الهجينة بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي وبطارية جر. وعادة لا تتطلب السيارة الهجينة التقليدية شحناً خارجياً لأن الطاقة تُستعاد من خلال الكبح التجديدي وتُولَّد أثناء تشغيل السيارة. ويمكن أن يقلل ذلك من استهلاك الوقود مع الحفاظ على المدى وراحة التزود بالوقود المرتبطة بالسيارة التي تعمل بالبنزين.
تلغي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية محرك الاحتراق وتعتمد كلياً على الطاقة الكهربائية المخزنة. لذلك تعتمد ملاءمتها بشكل أكثر مباشرة على الوصول إلى الشحن. وعندما تتبع السيارة مسارات متوقعة ويمكنها الشحن أثناء الوقوف، يمكن أن تكون السيارة الكهربائية مريحة للغاية. وعندما تضطر السيارة نفسها إلى السفر بانتظام عبر مناطق ذات شحن غير موثوق، تصبح البنية التحتية هي القيد التشغيلي الرئيسي.
ملاءمة نظام الدفع حسب بيئة التشغيل
| بيئة التشغيل | البنزين | الهجين | الكهربائي |
|---|---|---|---|
| حركة مرور حضرية كثيفة | جيد | ممتاز | ممتاز |
| قيادة متكررة بالتوقف والانطلاق | استهلاك وقود أعلى | كفاءة عالية جداً | كفاءة عالية جداً |
| استخدام مختلط بين المدينة والطريق السريع | قوي | ممتاز | جيد مع شحن موثوق |
| السفر لمسافات طويلة على الطرق السريعة | ممتاز | ممتاز | يعتمد على المسار والشاحن |
| المناطق النائية | قوي | قوي | أكثر اعتماداً على البنية التحتية |
| توفر الشحن في المنزل/المستودع | فائدة محدودة | عادة غير ضروري للهجين التقليدي | ميزة كبيرة |
| المناخ البارد | متوقع | متوقع | يتطلب تخطيطاً إضافياً للمدى |
| سوق ذو أسعار وقود مرتفعة | تكلفة تشغيل أعلى | ميزة كفاءة قوية | قد تكون قوية حيث تكون الكهرباء ميسورة التكلفة |
| دعم فني محدود للسيارات الكهربائية | سهل الصيانة | تعقيد متوسط | قد يكون دعمه أصعب |
| مسار أسطول متوقع | جيد | جيد جداً | قد يكون ممتازاً |
هذه المقارنة أكثر فائدة من اختيار سيارة بناءً على التقنية أو سمعة العلامة التجارية فقط.
متى تظل السيارة التي تعمل بالبنزين هي الخيار الأكثر منطقية؟
يظل البنزين خياراً عقلانياً عندما تكون مرونة المسار أهم من أقصى كفاءة للطاقة.
في العديد من أسواق التصدير، توجد محطات الوقود بالفعل في جميع أنحاء المدن والطرق السريعة والبلدات الصغيرة والمناطق الريفية، بينما يظل الشحن العام مركزاً في المناطق الحضرية الكبرى. لذلك توفر السيارة التي تعمل بالبنزين قيوداً أقل على المسار عندما لا يستطيع السائقون التنبؤ بمكان سفرهم كل يوم.
وقد يكون ذلك مهماً لمندوبي المبيعات ومهندسي الخدمة والشركات الإقليمية والأسر الريفية والعمليات المتعلقة بالبناء والمشترين الذين يسافرون بشكل متكرر بين المدن دون ضمان الشحن الليلي.
يمكن أن تبسط السيارات التي تعمل بالبنزين أيضاً تشغيل الأسطول المشترك. فيمكن لعدة سائقين استخدام السيارة نفسها دون تعلم جداول الشحن أو التخطيط بناءً على توفر الشحن.
المقابل هو استهلاك الوقود، خاصة في حركة المرور المزدحمة. فمحركات الاحتراق الداخلي عموماً أقل كفاءة أثناء التسارع المتكرر بسرعات منخفضة والتشغيل في وضع الخمول مقارنة بأنظمة الدفع الكهربائية التي يمكنها استعادة جزء من طاقة كبح السيارة.
لذلك، بالنسبة للمشترين الذين يفكرون في مخزون هافال المستعملة، قد تظل سيارة الدفع الرباضي التي تعمل بالبنزين جذابة تجارياً حيث يحتاج العملاء إلى تزود مرن بالوقود وخدمة مألوفة ومساحة عملية للركاب والقدرة على السفر خارج ممرات الشحن المعروفة.
وينطبق المبدأ نفسه على سيارات الدفع الرباعي الأخرى التي تعمل بالبنزين. فسبب اختيارها ليس أن البنزين أكثر تقدماً تقنياً، بل أن البنية التحتية وسلوك العملاء قد يجعلانه الخيار التشغيلي الأقل مخاطرة.
هل السيارات التي تعمل بالبنزين أفضل للمناطق الريفية والنائية؟
غالباً ما تكون أسهل في التشغيل، لكن موقع الطريق وحده لا يحدد الإجابة.
يخلق التشغيل في المناطق النائية سؤالين منفصلين: من أين ستحصل السيارة على الطاقة، ومن يمكنه صيانتها عند حدوث مشكلة؟
إذا كان توزيع الوقود قائماً لكن البنية التحتية للشحن غير موثوقة، يوفر البنزين ميزة عملية واضحة. فيمكن للسائقين التزود بالوقود بسرعة دون تغيير تخطيط المسار بشكل كبير.
قدرة الصيانة مهمة أيضاً. تستخدم السيارات الحديثة التي تعمل بالبنزين إلكترونيات متطورة، لكن الورش في العديد من الأسواق النامية أو الريفية تظل أكثر دراية بالمحركات وناقلات الحركة الأوتوماتيكية وأنظمة الإشعال وأنظمة التبريد وأنظمة الوقود التقليدية.
يمكن أن تعمل السيارة الهجينة أيضاً بشكل جيد في هذه البيئات لأنها تحتفظ بقدرة التزود بالوقود بالبنزين. ومع ذلك، يجب على المشترين التأكد من أن الفنيين المحليين قادرون على تشخيص النظام الهجين إذا حدثت مشكلة متعلقة بالجهد العالي أو البطارية.
لا ينبغي استبعاد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تلقائياً من التشغيل الريفي. فإذا كان لدى المشغل موقف خاص وكهرباء موثوقة ومسافة متوقعة واحتياطي كافٍ من المدى، يمكن أن يجعل الشحن الليلي السيارة الكهربائية عملية حتى عندما تكون الشواحن العامة نادرة.
لهذا السبب يجب تقييم البنية التحتية في قاعدة التشغيل الفعلية للسيارة بدلاً من الحكم عليها فقط من خلال إحصاءات الشحن الوطنية.
لماذا تؤدي السيارات الهجينة أداءً جيداً في حركة المرور الحضرية؟
تتناسب الأنظمة الهجينة بشكل خاص مع الكبح المتكرر والتسارع بسرعات منخفضة.
يمكن للكبح التجديدي تحويل جزء من الطاقة الحركية للسيارة إلى طاقة كهربائية بدلاً من السماح بفقدانها كلها كحرارة عبر فرامل الاحتكاك. ويمكن لتلك الطاقة المستعادة أن تساعد لاحقاً في الدفع.
يمكن للمحرك الكهربائي أيضاً تقليل مقدار الوقت الذي يعمل فيه محرك الاحتراق بكفاءة منخفضة عند سرعات السيارة المنخفضة جداً. واعتماداً على تصميم النظام الهجين وحالة البطارية، قد تتحرك السيارة بالطاقة الكهربائية وحدها في ظروف محدودة أو تستخدم المحرك للمساعدة في التسارع.
تجعل هذه الخصائص السيارات الهجينة جذابة للركاب وسيارات الأجرة وسيارات العائلات ومستخدمي الأساطيل الذين يقضون وقتاً كبيراً في مدن مزدحمة.
لا يحتاج سائق المدينة إلى مدى كهربائي كبير فقط للاستفادة من تقنية الهجين. فالقيمة تأتي من تقليل فقدان الطاقة أثناء التشغيل المتكرر بالتوقف والانطلاق.
يمكن أن توفر سيارات الدفع الرباعي الهجينة الميزة نفسها للمستخدمين الذين يحتاجون إلى سعة أكبر للركاب أو البضائع لكنهم لا يريدون الاعتماد كلياً على البنية التحتية للشحن.
هذا الموقع الأوسط مهم بشكل خاص في الأسواق التي يكون فيها الازدحام كبيراً لكن الشحن السكني يظل غير منتظم.
هل تحتاج السيارة الهجينة إلى التوصيل بالكهرباء؟
السيارة الهجينة التقليدية لا تحتاج إلى ذلك.
هذا التمييز مهم لأن المشترين غالباً ما يستخدمون مصطلحات الهجين والهجين القابل للشحن والسيارة الكهربائية كما لو كانت تشير إلى متطلبات الشحن نفسها.
تستخدم السيارة الهجينة التقليدية محرك احتراق داخلي ومحركاً كهربائياً وبطارية جر. وتُعاد شحن البطارية من خلال الكبح التجديدي والطاقة المنتجة داخل السيارة.
تستخدم السيارة الهجينة القابلة للشحن بطارية أكبر يمكن شحنها خارجياً. وعادة ما توفر مدى قيادة كهربائياً فقط ذا معنى قبل الاعتماد بشكل أكبر على محرك الاحتراق.
تعتمد السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية كلياً على الكهرباء الخارجية.
بالنسبة لمشترٍ يعيش في شقة بدون شاحن مخصص، يمكن أن يحدد هذا الفرق نظام الدفع العملي. فقد تناسب السيارة الهجينة التقليدية الاستخدام اليومي دون أي تغيير في سلوك التزود بالوقود، بينما تتطلب السيارة الكهربائية استراتيجية شحن موثوقة.
لذلك يجب على التجار شرح متطلبات الشحن قبل التركيز على الميزات الظاهرة مثل الشاشات أو المعدات أو أداء التسارع.
متى تكون السيارة الهجينة أفضل من السيارة التي تعمل بالبنزين؟
تصبح السيارة الهجينة جذابة بشكل خاص عندما تكون المسافة السنوية مرتفعة نسبياً وتحدث نسبة كبيرة من القيادة في ظروف حضرية أو مختلطة.
سعر الوقود له تأثير كبير. فحيث يكون البنزين غالياً، يخلق تقليل الاستهلاك قيمة مالية أكبر.
ظروف المرور مهمة أيضاً. فالسائق الذي يقضي ساعات كل أسبوع في ازدحام بالتوقف والانطلاق من المرجح أن يستفيد أكثر من التشغيل الهجين من شخص يقود تقريباً حصرياً بسرعات ثابتة على الطرق السريعة.
يجب مع ذلك مراعاة فرق سعر الشراء. فوفورات الوقود لا تبرر دفع علاوة غير محدودة مقابل سيارة هجينة.
بالنسبة للسيارات المستعملة، تضيف حالة البطارية عاملاً آخر.
لذلك يجب على المشتري الذي يخطط لشراء تويوتا هايلاندر مستعملة تقييم أكثر من سعة الركاب وسنة الطراز عند النظر في نسخة هجينة. فتشخيص النظام الهجين وحالة البطارية حيث تتوفر بيانات ذات صلة وأداء نظام التبريد وسجل الصيانة وأضواء التحذير والدعم الفني المحلي كلها تؤثر في جودة الشراء.
يمكن لسيارة هجينة مستعملة مختارة جيداً أن توفر حلاً وسطاً فعالاً بين استهلاك وقود أقل والقدرة على التزود بالوقود في أي مكان يتوفر فيه البنزين.
متى تكون السيارة الكهربائية هي الأكثر منطقية تشغيلياً؟
تعمل السيارات الكهربائية بشكل جيد بشكل خاص عندما تكون المسافة اليومية متوقعة والشحن متاحاً خلال فترات تكون فيها السيارة متوقفة لولا ذلك.
يصف هذا غالباً ركاب المدن الذين لديهم مواقف خاصة، وأساطيل الشركات التي تعود إلى مستودع، وسيارات نقل الفنادق ذات أوقات التوقف المجدولة، وعمليات التوصيل المحلية، والأسر التي لديها شحن ليلي موثوق.
أهم متغير ليس العدد الإجمالي لمحطات الشحن العامة في بلد ما. بل ما إذا كان الشحن متاحاً في الموقع المناسب وفي الوقت المناسب للمستخدم المحدد.
الشحن المنزلي ذو قيمة خاصة لأن السائق يمكنه البدء في معظم الأيام بمستوى بطارية متوقع دون القيام برحلة منفصلة للتزود بالوقود.
يصبح الشحن السريع العام أكثر أهمية للسائقين الذين يفتقرون إلى مواقف خاصة أو يقومون برحلات طويلة بانتظام.
لذلك يمكن أن تناسب سيارة كهربائية مدمجة تُستخدم أساساً للتنقل الحضري القصير نمط تشغيل مختلف جداً عن سيارة كهربائية فاخرة تُستخدم للسفر المتكرر بين المدن.
يأتي القرار الصحيح من مطابقة التقنية مع دورة العمل.
هل السيارة الكهربائية أفضل للقيادة في المدينة؟
تخلق المدن العديد من الظروف التي تفضل السيارات الكهربائية.
الكفاءة عند السرعات المنخفضة قوية، ويمكن للكبح التجديدي استعادة الطاقة أثناء التباطؤ، ولا يُستهلك وقود أثناء وقوف السيارة في حركة المرور.
توفر أنظمة الدفع الكهربائية أيضاً تشغيلاً سلساً بسرعات منخفضة وعزماً فورياً، مما قد يحسن سهولة القيادة اليومية في الشوارع المزدحمة.
ومع ذلك، فإن الاستخدام الحضري وحده لا يجعل السيارة الكهربائية تلقائياً الخيار الصحيح للشراء.
يظل الوصول إلى الشحن العامل الحاسم.
قد يجد ساكن المدينة الذي لديه موقف خاص وشاحن منزلي أن الاستخدام اليومي للسيارة الكهربائية مريح للغاية. وقد يعتمد سائق آخر يعيش في شقة بدون مساحة وقوف مخصصة تقريباً كلياً على الشحن العام.
قد يقطع السائق الثاني كيلومترات أقل لكنه يجد مع ذلك أن السيارة الكهربائية أقل ملاءمة لأن الشحن لا يمكن دمجه بشكل طبيعي في روتين الوقوف.
لذلك يجب على التجار السؤال عن مكان وقوف العميل ليلاً، وليس فقط عن عدد الكيلومترات التي يقطعها العميل.
ما مدى أهمية الشحن في المنزل أو المستودع؟
يمكن أن يحدد ما إذا كانت السيارة الكهربائية مريحة أو غير مريحة تشغيلياً.
عندما يمكن للسيارة الكهربائية الشحن في المنزل أو في مستودع الأسطول ليلاً، تحدث عملية تزويد الطاقة بينما تكون السيارة غير نشطة بالفعل.
يقلل ذلك من الاعتماد على الشحن العام ويسمح للسيارة بالبدء في معظم الأيام بحالة شحن متوقعة.
يحتاج مشغلو الأساطيل إلى النظر في السعة الكهربائية وكذلك أعداد السيارات. فقد يتطلب شحن سيارة واحدة ليلاً تغييراً بسيطاً في البنية التحتية القائمة. بينما قد يتطلب شحن عشرين سيارة في الوقت نفسه إدارة الأحمال أو سعة كهربائية إضافية أو شحناً متناوباً.
يجب أيضاً أن تتوافق سرعة الشحن مع وقت توقف السيارة.
قد لا تحتاج سيارة متوقفة عشر ساعات كل ليلة إلى طاقة شحن عالية جداً. بينما قد تحتاج مركبة تجارية عالية الاستخدام تكون متوقفة لفترة قصيرة فقط إلى شحن أسرع بكثير.
لذلك يجب تخطيط شراء المركبات والبنية التحتية للشحن للأساطيل كنظام واحد بدلاً من استثمارات منفصلة.
هل السيارات الكهربائية مناسبة للقيادة لمسافات طويلة؟
نعم، عندما يتوافق مدى السيارة والبنية التحتية للشحن مع المسار.
لا تُحدد الرحلة القابلة للاستخدام بالمدى المعلن وحده.
يجب على المشتري مراعاة تباعد الشواحن وموثوقية الشاحن وسرعة الشحن ودرجة الحرارة وحمل السيارة ومقدار الوقت الذي يمكن للسائق قضاؤه بشكل معقول في الشحن أثناء الرحلة.
يمكن لسيارة قادرة على الشحن السريع بالتيار المستمر استعادة مدى كبير بسرعة، لكن تلك القدرة التقنية توفر قيمة ضئيلة عندما يقدم المسار شواحن بطيئة فقط أو غير متوافقة.
تعتمد ملاءمة السيارة الكهربائية للمسافات الطويلة أيضاً على تكرار المسار. فالسائق الذي يسافر في الممر نفسه بين المدن كل أسبوع يمكنه معرفة أماكن الشواحن الموثوقة ودمجها في الرحلة. بينما يواجه السائق الذي يسافر باستمرار إلى مواقع نائية غير مألوفة قدراً أكبر بكثير من عدم اليقين.
لذلك يمكن أن تظل السيارات التي تعمل بالبنزين والهجينة خيارات أقل مخاطرة للسائقين الذين يسافرون بانتظام خارج ممرات الشحن المعروفة.
كيف يؤثر الطقس البارد على السيارات التي تعمل بالبنزين والهجينة والكهربائية؟
يؤثر الطقس البارد على أنظمة الدفع الثلاثة، لكن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تتطلب عموماً تخطيطاً أكثر دقة للمدى.
يمكن أن تستهلك محركات البنزين وقوداً أكثر في الظروف الباردة لأنها تستغرق وقتاً أطول للوصول إلى درجة حرارة التشغيل الفعالة.
تتأثر السيارات الهجينة أيضاً لأن محرك الاحتراق قد يعمل بشكل أكثر تكراراً لتوفير تدفئة المقصورة، بينما يصبح نظام البطارية نفسه أقل كفاءة في درجات الحرارة المنخفضة.
تواجه السيارات الكهربائية مشكلة إضافية: تستهلك تدفئة المقصورة والإدارة الحرارية للبطارية طاقة من البطارية نفسها المستخدمة للدفع.
هذا لا يعني أن السيارات الكهربائية لا يمكن أن تعمل بفعالية في المناخات الباردة. بل يعني أنه يجب النظر إلى مدى التشغيل الشتوي بشكل منفصل عن الأداء في الطقس المعتدل.
تقنية السيارة مهمة. فالمضخات الحرارية والتهيئة المسبقة للبطارية والإدارة الحرارية والوصول إلى الشحن يمكن أن تحسن بشكل كبير قابلية الاستخدام في الطقس البارد.
بالنسبة لأسطول يعمل على مسارات حضرية قصيرة ويعود إلى شاحن كل ليلة، قد يكون لفقدان المدى الشتوي تأثير تشغيلي ضئيل. بينما بالنسبة لسيارة تقطع مسافات طويلة عبر مناطق باردة نائية، يمكن أن يصبح الانخفاض نفسه أكثر أهمية بكثير.
ماذا عن المناخات الحارة جداً؟
تخلق درجات الحرارة المرتفعة مجموعة أخرى من الاعتبارات التشغيلية.
تعتمد السيارات التي تعمل بالبنزين بشكل كبير على حالة نظام التبريد. فالرادياتير وسائل التبريد والخراطيم ومضخات المياه ومراوح التبريد وأداء التكييف كلها تستحق الفحص الدقيق عندما تعمل السيارات في مناطق حارة.
تضيف السيارات الهجينة الإدارة الحرارية للبطارية إلى هذا المطلب.
تعتمد السيارات الكهربائية بالمثل على تبريد فعال للبطارية. ويمكن أن تزيد درجات الحرارة المرتفعة من الطلب على تكييف المقصورة وتؤثر في شيخوخة البطارية على المدى الطويل.
لذلك، بالنسبة للسيارات الكهربائية المستعملة، يجب على المشتري التحقيق ليس فقط في المسافة المقطوعة بل أيضاً في المناخ الذي عملت فيه السيارة سابقاً.
قد تكون حالة بطارية سيارة أمضت سنوات في حرارة شديدة مختلفة عن سيارة مماثلة استُخدمت في بيئة معتدلة.
لذلك يجب أن يأخذ اختيار نظام الدفع المناخ في الاعتبار دون الاعتماد على عبارات بسيطة مثل "السيارات الكهربائية غير مناسبة للبلدان الحارة" أو "البنزين دائماً أفضل في الطقس القاسي".
حالة السيارة المحددة وتصميم الإدارة الحرارية فيها أكثر أهمية.
ما الذي يجب أن يفحصه المشترون قبل شراء سيارة كهربائية مستعملة؟
تتطلب السيارة الكهربائية المستعملة تركيزاً مختلفاً في الفحص عن السيارة التي تعمل بالبنزين.
صحة البطارية من أهم الاعتبارات.
لا يمكن للمسافة المقطوعة وحدها وصف حالة البطارية بالكامل. يمكن أن تتأثر شيخوخة البطارية بدرجة الحرارة وسلوك الشحن وحالة الشحن أثناء التخزين وكيمياء البطارية وتكرار الشحن السريع والإدارة الحرارية.
حيث تتوفر بيانات تشخيصية موثوقة، يجب على المشترين مراجعة حالة صحة البطارية أو معلومات الشركة المصنعة المكافئة.
يجب أيضاً اختبار وظيفة الشحن. فيجب أن تتعرف السيارة على معدات الشحن المتوافقة وتشحن بشكل طبيعي دون أعطال متكررة أو رسائل تحذير.
يستحق موصل الشحن وتحذيرات الجهد العالي ونظام الإدارة الحرارية وحماية أسفل الهيكل وعلبة البطارية الفحص الدقيق.
بالنسبة للتجار الذين يفكرون في سيارات BYD الصينية لمخزون السيارات الكهربائية، يجب أن تؤثر حالة البطارية وأداء الشحن وحالة البرمجيات وسلامة أسفل الهيكل والمسافة المقطوعة والدعم الفني في سوق الوجهة جميعها في قرار الشراء.
فالسيارة الكهربائية التي تبدو ممتازة من الناحية الجمالية يمكن أن تصبح مخزوناً مكلفاً إذا ظهرت مشاكل في البطارية أو الشحن بعد التصدير.
ما الذي يجب أن يفحصه المشترون في السيارة الهجينة المستعملة؟
يحتاج فحص السيارة الهجينة إلى تغطية الأنظمة الميكانيكية التقليدية والمكونات الكهربائية معاً.
يظل تشغيل المحرك والتبريد وحالة ناقل الحركة أو ناقل الحركة الهجين ونظام التعليق والتوجيه والإطارات والفرامل وحالة الهيكل وسجل الصيانة مهمة.
يجب أن يشمل الفحص أيضاً رموز تحذير النظام الهجين وحالة بطارية الجر ومكونات الجهد العالي وتبريد البطارية والإصلاح الكهربائي السابق.
لا ينبغي اعتبار السيارة الهجينة ذات المسافة المنخفضة تلقائياً سيارة هجينة منخفضة المخاطر. فتتأثر حالة البطارية بالعمر ودرجة الحرارة وكذلك المسافة الإجمالية.
يحتاج نظام الفرامل أيضاً إلى الفحص التقليدي. فالكبح التجديدي يقلل استخدام فرامل الاحتكاك في بعض الحالات، لكن الوسادات والأقراص والملاقط وسائل الفرامل تظل مهمة.
لذلك يجب على التجار تقييم السيارة الهجينة كنظام دفع متكامل بدلاً من سيارة تعمل بالبنزين مع بطارية إضافية.
أي نظام دفع لديه أقل تكلفة تشغيل؟
تعتمد الإجابة على أسعار الطاقة المحلية والمسافة السنوية والصيانة وتكلفة الشراء.
يمكن أن تكون متطلبات الصيانة التقليدية لنظام الدفع في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية أقل لأنها لا تحتاج إلى زيت محرك أو شمعات إشعال أو العديد من عناصر خدمة محرك الاحتراق الأخرى.
ومع ذلك، تختلف تكلفة الكهرباء بشكل كبير. فقد تكون كهرباء المنزل غير مكلفة، بينما قد يكلف الشحن السريع العام المتكرر أكثر بكثير.
تقلل السيارات الهجينة من استهلاك الوقود لكنها لا تزال تحتوي على محرك احتراق وأنظمة الصيانة المرتبطة به.
قد تستهلك السيارات التي تعمل بالبنزين وقوداً أكثر لكن يمكن أن تكون أسعار شرائها أقل ودراية الإصلاح بها أوسع.
لذلك، بالنسبة لتاجر أو مشتري أسطول، يجب أن تشمل التكلفة الإجمالية سعر الشراء وتكلفة الوقود أو الكهرباء والمسافة السنوية والصيانة والإطارات والتمويل حيث يكون ذا صلة والبنية التحتية للشحن وإصلاحات البطارية أو نظام الدفع المتوقعة وقيمة إعادة البيع.
نظام الدفع ذو أقل تكلفة طاقة لا يمتلك تلقائياً أقل تكلفة ملكية إجمالية.
أي نظام دفع يعمل بشكل أفضل لمركبات الأسطول؟
تعتمد ملاءمة الأسطول بشكل كبير على إمكانية التنبؤ بالمسار ومعدل الاستخدام.
تكون السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية جذابة بشكل خاص عندما تتبع المركبات مسارات ثابتة وتعود إلى الموقع نفسه كل يوم. فيمكن أن يصبح الشحن في المستودع جزءاً من دورة الوقوف العادية.
تعمل السيارات الهجينة بشكل جيد للأساطيل ذات المسارات المتغيرة التي لا تزال تشمل حركة مرور حضرية كبيرة. فيحصل السائقون على فوائد الكفاءة دون الاعتماد على البنية التحتية للشحن.
تظل السيارات التي تعمل بالبنزين عملية عندما تكون المسارات اليومية غير متوقعة أو طويلة أو تمتد بشكل متكرر إلى مناطق ذات شحن محدود.
معدل استخدام المركبة مهم أيضاً.
قد تبقى السيارة الكهربائية الخاصة متوقفة لأكثر من عشر ساعات ليلاً، مما يوفر وقت شحن وفير. بينما قد يكون لدى مركبة تجارية تُستخدم عبر نوبات متعددة وقت توقف قليل جداً.
لذلك قد تتضمن أقوى استراتيجية للأسطول أكثر من نظام دفع واحد. فيمكن تخصيص مركبات مختلفة لأنماط تشغيل مختلفة بدلاً من إجبار كل مسار على تقنية واحدة.
كيف يجب أن يفكر التجار في الطلب على إعادة البيع؟
يجب أن يؤثر الطلب على إعادة البيع في اختيار نظام الدفع قبل شراء السيارة.
يمكن أن تحتفظ السيارات التي تعمل بالبنزين بسيولة أقوى في الأسواق ذات البنية التحتية المحدودة للشحن أو شبكات الخدمة التقليدية المتطورة.
يمكن أن تشغل السيارات الهجينة موقعاً وسطاً مفيداً لأن العملاء يحصلون على كفاءة وقود محسنة دون تغيير روتين التزود بالوقود.
غالباً ما يعتمد الطلب على إعادة بيع السيارات الكهربائية المستعملة بشكل أكبر على الثقة في حالة البطارية وتوفر الشحن وتوريد قطع الغيار ودعم البرمجيات ودراية العملاء المحليين.
نوع السيارة مهم أيضاً. فقد تجذب السيارة الكهربائية الصغيرة بشكل أساسي كسيارة تنقل حضرية ميسورة التكلفة، بينما تخدم سيارة كهربائية فاخرة سوقاً مختلفاً تماماً.
لذلك يجب على التجار تجنب شراء السيارات الكهربائية لمجرد أن أسعار البيع بالجملة تبدو جذابة عند المصدر.
يجب أن يكون في سوق الوجهة عملاء يفهمون كيفية تشغيل السيارة وشحنها وصيانتها.
وينطبق المبدأ نفسه على مخزون البنزين والهجين. فشعبية سوق المصدر لا تُترجم تلقائياً إلى ربح