zacarmate

كيفية استيراد المركبات الصينية إلى آسيا الوسطى: دليل التصديق لعام 2026 للوكلاء

إذا كنت تاجر سيارات في ألماتي أو طشقند أو بيشكيك أو دوشانبه، فمن المحتمل أنك قد طرحت على نفسك هذه الأسئلة: ما هي الشهادات التي أحتاجها فعلاً لإتمام عملية الشحن؟ هل يغطي نظام EAC أوزبكستان أم لا؟ لماذا صادرت الجمارك تلك الدفعة الأخيرة؟

 

أنت لست وحدك. تقوم آسيا الوسطى باستيراد سيارات صينية بكميات قياسية؛ فقد استوردت كازاخستان وحدها 124,194 سيارة من الصين في عام 2024، بزيادة قدرها 25.2% مقارنة بالعام السابق. لكن نظام الترخيص لا يزال معقدًا، حيث توجد قواعد متداخلة وأحيانًا متعارضة [1].

 

يجيب هذا الدليل على الأسئلة العملية التي تهم الوكلاء: ما هي الوثائق المطلوبة، وما الذي تغير مؤخرًا، وكيف يمكن تجنب الأخطاء التي تؤدي إلى عرقلة السيارات عند الحدود.

ملاحظة حول المصادر: تأتي المعلومات التنظيمية الواردة في هذا الدليل من “الدليل التقني للسلع المصدرة – شهادات المركبات الآلية” (الإصدار 2025)، الصادر عن غرفة التجارة الصينية لاستيراد وتصدير المعدات والمنتجات الإلكترونية (CCCME)، وقد تم تجميعه بواسطة خبراء من المركز الصيني لتكنولوجيا وأبحاث السيارات (CATARC)[2]. وعلى الرغم من أن الدليل مُسمى “الإصدار 2025”， إلا أن آخر بياناته تعود إلى ديسمبر 2024؛ وحتى منتصف عام 2026، يظل هو المرجع التنظيمي الأحدث المتاح للجمهور في هذه المنطقة. أما بالنسبة للتطورات الجديدة (مثل الإجراءات الصارمة لقيرغيزستان في مجال الاستيراد لعام 2025)، فقد تم تضمينها استنادًا إلى البيانات الرسمية الصادرة عن الحكومة.

1. تعرّف على سوقك: منطقة واحدة، ثلاثة مجموعات من القواعد

أول شيء يحتاج كل تاجر في آسيا الوسطى إلى فهمه هو أنه لا يوجد شهادة واحدة موحدة لـ“آسيا الوسطى“. فأنت تتعامل مع ثلاثة أنظمة منفصلة [3].

1.1. منطقة الاتحاد الاقتصادي الأوراسي: كازاخستان وقيرغيزستان

كلا البلدين عضوان في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي، وهو ما يعني أنهما يتبعان نفس المعايير التقنية الموحدة، وهي المعيار TP TC 018/2011 المتعلق بسلامة المركبات ذات العجلات [4]. إن شهادة الموافقة على نوع المركبة (OTTC) التي يتم الحصول عليها في أحد دول الاتحاد الاقتصادي الأوراسي تكون صالحة في جميع الدول الخمس الأعضاء: روسيا، كازاخستان، بيلاروسيا، قيرغيزستان، وأرمينيا.

ما يعنيه ذلك بالنسبة لكما هي المتطلبات
إمكانية الوصول إلى خمس أسواق عبر OTTCحوالي 70 شهادة نظام منفصلة للمركبات من نوع M1
يمكن للمركبات التنقل بحرية عبر حدود رابطة الدول المستقلةوجود علامة EAC على كل وحدة
لكن تطبيق القواعد يختلف من دولة إلى أخرىكازاخستان: قواعد صارمة؛ قيرغيزستان: تشديد القواعد بسرعة

تهيمن كازاخستان على هذا المجال، حيث تشكل نحو 87% من إجمالي مبيعات المركبات في رابطة الدول المستقلة [5]. إذا كنت تستورد بكميات كبيرة إلى آسيا الوسطى، فمن المؤكد أن كازاخستان ستكون وجهتك الرئيسية أو مركز النقل الخاص بك.

1.2. المسار المستقل: أوزبكستان

أوزبكستان ليست عضوًا في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي [6]. وهي تطبق نظامها الخاص للتصديق تحت إشراف الوكالة المعنية بالتنظيم التقني واللجنة الحكومية للبيئة وحماية البيئة. الخبر السار هو أن هذا النظام مُنظَّم بشكل جيد ويتوافق إلى حد كبير مع معايير اللجنة الاقتصادية لأوروبا، مما يجعله من الأسواق الأكثر قابلية للتنبؤ بها بمجرد فهم المتطلبات.

1.3. إرث معيار GOST: طاجيكستان وتركمانستان

تعتمد كلا الدولتين على المعايير الوطنية (مثل GOST والمعايير المحلية)، مع درجات متفاوتة من التطبيق [7]. يكون الإجراء في العادة أقل تعقيدًا مقارنة برابطة الدول المستقلة أو أوزبكستان، لكن متطلبات التوثيق قد لا تكون موحدة تمامًا، مما يعني وجود مجال أكبر للتفسير عند الحدود.

2. كازاخستان: بوابتك إلى رابطة الدول المستقلة

إذا كنت ترغب في الاستيراد إلى آسيا الوسطى، فمن المرجح أن يكون كازاخستان نقطة الدخول بالنسبة لك — والوثيقة المهمة هي OTTC (باللغة الروسية: ОТТС).

2.1. ما هو OTTC في الواقع

إن شهادة الموافقة على نوع المركبة من نوع OTTC هي شهادة صالحة في جميع دول الاتحاد الاقتصادي الأوراسي الخمس [8]. يتبع نظام التنظيم الخاص بها نفس إطار الموافقة على نوع المركبة الكاملة في الاتحاد الأوروبي (2007/46/EC)، مع استخدام كبير للوائح UNECE. بالنسبة للمركبات الركاب من النوع M1، يلزم الحصول على شهادات تتعلق بحوالي 70 نظامًا منفصلاً [9].

  • الإضاءة والإشارات: ECE R1 إلى R8، R19، R23، R38، R48، R87، R91، R119

  • الفرملة: ECE R13H (إلزامي وجود نظام ESC وBAS)

  • السلامة: ECE R12 (عجلة القيادة)، R14/R16 (أحزمة الأمان/ISOFIX)، R94/R95 (الاصطدام الأمامي/الجانبي)

  • الانبعاثات: UN R83.06 (M1/N1)، UN R49.05 (ديزل)

  • مواصفات خاصة بالسيارات الكهربائية: ECE R100 (سلامة البطاريات)، ECE R101 (استهلاك ثاني أكسيد الكربون/الوقود)

  • خاص بروسيا: نظام المكالمات الطارئة GLONASS

  • المواصفات الخاصة بـ GOST فقط: الضوضاء الداخلية، جودة هواء المقصورة (GOST 33554-2015)، إزالة التجمد/الضباب، استقرار المركبة

2.2. أربع تغييرات تؤثر على وارداتك في الوقت الحالي

لقد شدّت كازاخستان من ضوابط الاستيراد لديها بشكل كبير منذ أواخر عام 2024. فيما يلي ما يحتاج التجار إلى معرفته [10]:

1. متطلبات توثيق أكثر صرامة. يجب على المتقدمين لأول مرة للحصول على ترخيص OTTC تقديم تقرير فحص ظروف الإنتاج الخاص بالمصنع. كما يتطلب الاستيراد المستمر تحديثات دورية لتحليل الإنتاج. إذا لم يكن المورد الصيني قد أعد هذه التقارير، فمن المتوقع حدوث تأخيرات.

2. تفويض ممثل محلي. يجب على الشركات المصنعة غير الأعضاء في رابطة الدول المستقلة – بما في ذلك شركات السيارات والمصدرين الصينيين – تعيين ممثل محلي في كازاخستان لتوقيع اتفاقيات المسؤولية المشتركة. في حال ظهور عيوب أمان، يتحمل الطرف المحلي المسؤولية القانونية. هذا ليس خيارًا؛ بل هو شرط إلزامي.

3. قيود استيراد المركبات الجديدة. اعتبارًا من ديسمبر 2024، يمكن استيراد المركبات التي تم تصنيعها خلال السنوات الثلاث الماضية فقط من قبل الكيانات القانونية المذكورة صراحةً في قائمة OTTC. أما الاستيراد الفردي، فيخضع لرسوم جمركية باهظة. بمعنى آخر، إذا كنت تاجرًا صغيرًا تقوم بالاستيراد باسمك الخاص، فإن الوضع سيزداد سوءًا من الناحية الاقتصادية. لذا، فإن الحل العملي الآن هو العمل من خلال كيان قائم لديه ترخيص من OTTC.

4. تخزين البيانات المحليًا للمركبات المتصلة. يجب تخزين البيانات الشخصية التي تجمعها المركبات المتصلة الذكية على خوادم داخل كازاخستان، ويجب تشفيرها وفقًا للمستوى الثالث على الأقل وفقًا للمعيار الوطني ST RK 34.016-2017 [11]. إذا كنت تستورد سيارات كهربائية صينية مزودة بميزات التيليماتيكس أو ADAS، فيجب أخذ ذلك في الاعتبار عند وضع خطط الامتثال الخاصة بك.

3. أوزبكستان: شهادتان، سوق واحد

تتطلب أوزبكستان شهادتين: شهادة السلامة وشهادة البيئة. كلاهما إلزامي، وتتولى إصدارهما وكالات مختلفة [12].

3.1. الموافقة على سلامة المركبات (VTA)

يتم إدارة VTA من قبل الوكالة للتنظيم التقني (ATR)، وهو مبني على المعيار UzTR.237-016:2017 – وهو معيار تقني شامل يستند بشكل أساسي إلى معايير UNECE، مع إضافة معايير GOST الروسية ومعايير DST المحلية الأوزبكية للمنتجات التي لا تغطيها معايير UNECE [13].

تفاصيل مهمة للوكلاء:

البندالتفاصيل
مدة صلاحية الموافقة على النوع3 سنوات بالنسبة للمركبات المنتجة بكميات كبيرة
صاحب الشهادةالمصنع أو ممثل الشركة المخول
المركبات من نوع SKD/CKDيمكن تقديم تقارير الموافقة على النوع استنادًا إلى معايير UNECE؛ قد يكون هناك حاجة إلى اختبارات إضافية
بنود شهادة M1حوالي 58 بندًا تشمل الإضاءة، والفرامل، والسلامة، وانبعاثات الغازات، والمركبات الكهربائية (ECE R100)، وحماية المشاة (ECE R127)، ومستويات المركبات العضوية المتطايرة داخل المركبة، بالإضافة إلى القدرة على التكيف مع الظروف المناخية والجغرافية (UzDSt 3311:2018)

3.2. الشهادات البيئية

منذ 1 يناير 2022، يجب على جميع المركبات من الفئتين M وN التي تدخل أوزبكستان أن تلتزم بمعايير الانبعاثات Euro-4 كحد أدنى [14]. ويتم تطبيق هذا الشرط من قبل SCEEP بموجب اللوائح رقم 30.01.2020-50. إذا كنت تستورد مركبات قديمة تتبع معايير Euro-3، فلن تُقبل، لذا يجب التخطيط للحصول على مركبات تلتزم بهذه المعايير.

3.3. فرصة التدويل — والمتطلبات

تسعى أوزبكستان بنشاط لجذب استثمارات الصين في مجال السيارات، وذلك من خلال عروض مغرية. يحق لأكثر من 40% من المشتريات المحلية الحصول على حوافز ضريبية ومعاملة تفضيلية في الجمارك [15]. تعاونت شركة تشانغان مع شركة محلية لإنتاج سيارة ديبال إس07؛ كما أنشأت شركة BYD مصنعًا مشتركًا. بالنسبة للوكلاء الذين يستوردون كميات كبيرة، فإن استراتيجية التجميع المحلي أو استخدام قطع الغيار الجاهزة قد تخفض التكاليف لكل وحدة بشكل كبير.

4. قيرغيزستان: عضو في رابطة الدول المستقلة، واقع تنفيذي جديد

تشارك قيرغيزستان في إطار EAC/OTTC التابع للاتحاد الاقتصادي الأوراسي، لكن البيئة التشغيلية تغيرت بشكل كبير في أوائل عام 2025 [16].

4.1. الحملة ضد الاستيراد

في يناير 2025، وقع الرئيس مرسومًا يستهدف المركبات المستوردة بشكل غير قانوني. وأطلقت الوكالة الحكومية لتسجيل المركبات والسائقين برنامجًا لإضفاء الشرعية على هذه المركبات على ثلاث مراحل [17]:

المرحلةالجدول الزمنينطاق التنفيذ
المرحلة الأولىأبريل–أكتوبر 2025السيارات التي لديها وثائق ملكية
المرحلة الثانيةمن المتوقع في مايو 2025السيارات التي لا تمتلك وثائق ملكية، لكنها في حالة فنية جيدة
المرحلة الثالثةلم يتم تحديده بعدالتخلص من السيارات: تفكيكها أو إعادة تصديرها أو التخلص منها

[18]. إذا كنت تنقل المركبات عبر مراكز النقل التابعة للاتحاد الاقتصادي الأوراسي، فيجب أن تكون المستندات الخاصة بك سليمة تمامًا.

4.2. المنظور الاستراتيجي

تسعى قيرغيزستان بنشاط لجذب استثمارات صينية في مجال السيارات. في فبراير 2025، وقعت شركات مثل ليفان باور ودرui نيو إنرجي اتفاقيات لتصنيع السيارات الكهربائية وإنشاء بنية تحتية للشحن، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 10,000 وحدة [19]. يمكن للسيارات المصنعة في قيرغيزستان والحاصلة على شهادة EAC أن تدخل السوق الروسية، وهو ما يمثل ميزة كبيرة نظرًا للقيود المفروضة على الإمدادات بسبب العقوبات الحالية. بالنسبة للوكلاء، فإن ذلك يخلق فرصًا للتوريد، لكنه في نفس الوقت يشكل ضغطًا تنافسيًا مع دخول السيارات المصنعة محليًا إلى السوق.

5. طاجيكستان وتركمانستان: حجم أقل، قواعد أبسط

5.1. طاجيكستان

يُلزم قانون المرور بإجراء فحص فني إلزامي لجميع المركبات [20]. أما بالنسبة لفئات المركبات ذات المخاطر العالية (الحافلات، مركبات نقل المواد الخطرة)، فيُطلب الحصول على شهادة كاملة مع إجراء تدقيق في المصنع. أما المركبات ذات المخاطر المنخفضة، فيمكنها استخدام إقرار بالمطابقة مصحوبًا بتقارير اختبار من جهة خارجية. تقوم الهيئة الوطنية للمعايير، “تاجيكستاندارت”， بالإشراف على جميع أنشطة التصديق.

5.2. تركمانستان

تتطلب جميع المركبات المستوردة شهادة إلزامية بموجب القانون الوطني للشهادات [21]. يستخدم النظام المعايير الوطنية التركمانية (TDS) إلى جانب معايير GOST الخاصة برابطة الدول المستقلة. ومن المزايا الملحوظة للمستوردين المنتظمين أن الشهادات التركمانية لها صلاحية طويلة الأمد؛ حيث تغطي شهادة عينة واحدة من المنتج الواردات المستمرة، مما يقلل من تكاليف الامتثال لكل شحنة.

6. ماذا عن المركبات الكهربائية والمتصلة؟

6.1. مركبات الطاقة الجديدة

الدولةحالة شهادة المركبات الكهربائية والهجينة [22]
أوزبكستانأعلى مستوى من التطور: معايير VTA الخاصة بالبيئة، ومعايير سلامة البطاريات وفقًا لمعيار ECE R100، بالإضافة إلى تقييم دورة حياة المركبة والامتثال لمعايير إعادة التدوير.
كازاخستانيتم تطبيق المعايير القياسية OTTC؛ لا توجد أهداف محددة لانبعاثات المركبات الكهربائية والهجينة حتى الآن؛ يتم مناقشة تقديم حوافز ضريبية.
قيرغيزستانيتم وضع إطار عمل لتطبيق المعايير؛ من المتوقع اتباع معايير رابطة الدول المستقلة.
طاجيكستان/تركمانستانفي مرحلة مبكرة؛ من المتوقع تطوير المعايير التقنية (مدى القيادة، عملية الشحن)، بالإضافة إلى إجراءات الشهادة والحوافز السوقية.

6.2. المركبات المتصلة الذكية

النقاط الرئيسية للوكلاء الذين يستوردون سيارات كهربائية صينية مزودة بأنظمة ADAS أو تقنيات التواصل عن بُعد [23]:

  • كازاخستان: يجب تخزين البيانات محليًا؛ ويُشترط إجراء اختبارات التوافق الكهرومغناطيسي وأمان البيانات بالنسبة للأنظمة OTTC؛ لا يُسمح بعد بالقيادة الذاتية من الدرجة L3؛ من المتوقع اتباع معايير WP.29 R157 (ALKS) التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا في المستقبل.

  • أوزبكستان: تتبنى مباشرة المعايير الصينية للمركبات ذاتية القيادة — بما في ذلك بروتوكولات اختبار أنظمة المساعدة في القيادة ومتطلبات إدارة التحديثات عن بُعد؛ وتجري حاليًا تجارب على هذه المركبات على الطرق؛ وقد يُسمح باستخدام المستوى L3 في مناطق محددة.

  • قيرغيزستان: تسمح بدخول المركبات ذات اللوحات الأجنبية مؤقتًا؛ لا يزال إطار ICV قيد التطوير

  • طاجيكستان/تركمانستان: تنظيم ضئيل للغاية للمركبات المدنية في الوقت الحالي

7. ست نقاط مهمة لتجار السيارات في آسيا الوسطى

1. ابدأ بكازاخستان. يفتح الحصول على ترخيص OTTC من كازاخستان الوصول إلى خمسة أسواق في رابطة الدول المستقلة. إذا نجحت في ذلك أولاً، سيصبح الأمر أسهل في بقية المنطقة.

2. يتطلب أوزبكستان شهادة منفصلة. يستغرق الحصول على الموافقات البيئية الكاملة مدة تتراوح بين 3 إلى 6 أشهر. إن الإطار المتبع متوافق مع معايير UNECE ويمكن التنبؤ به – لكنه عملية منفصلة عن عملية التصديق في رابطة الدول المستقلة.

3. لم يعد من الممكن التفاوض بشأن المستندات. فالإجراءات الصارمة التي تتخذها قيرغيزستان، بالإضافة إلى متطلبات كازاخستان المتعلقة بالمستندات حتى عام 2025، تعني أن عدم اكتمال المستندات سيؤدي إلى مصادرة مركباتك، وليس فقط تأخير إجراءاتها.

4. التوطين هو الاتجاه الذي يجب اتخاذه. تقدم كل حكومات آسيا الوسطى حوافز للتصنيع المحلي. إذا كنت تستورد 100 وحدة سنويًا، فقد يكون التعاون في مجال التصنيع المحلي أكثر فعالية من الاستيراد التقليدي من حيث التكلفة.

5. إن شهادة السيارات الكهربائية يمكن الحصول عليها، لكن الأمر ليس تلقائيًا. معيار سلامة البطاريات وفقًا للمعيار ECE R100 هو المعيار الأساسي في المنطقة. أما أوزبكستان، فتضيف متطلبات تتعلق بدورة حياة البطاريات وإعادة تدويرها. يجب تخصيص ميزانية لإجراء هذه الاختبارات الإضافية عند شراء السيارات الكهربائية.

6. اختيار الشريك أصبح أكثر أهمية من أي وقت مضى. مع تفويض كازاخستان لممثلين محليين، وتشديد قيرغيزستان على تطبيق القوانين، بالإضافة إلى متطلبات أوزبكستان المتعلقة بالتوطين المحلي، فإن العمل مع شريك تصدير ذو خبرة يفهم كامل سلسلة الشهادات يمكن أن يحدد الفرق بين شحنة تُنجز إجراءاتها في غضون أيام وشحنة تظل عالقة في الجمارك لأشهر.

يستند هذا الدليل إلى كتيب “الدليل التقني للسلع المصدرة – شهادات المركبات” الصادر عن CCCME/CATARC (الإصدار 2025)، بالإضافة إلى الإعلانات الرسمية الصادرة عن الحكومة بخصوص التغييرات التي حدثت بعد تاريخ نهاية البيانات في ديسمبر 2024. وعلى الرغم من بذل كل جهد ممكن لضمان الدقة، إلا أن اللوائح قد تتغير. لذا، يجب دائمًا التحقق من المتطلبات الحالية لدى السلطات المحلية أو شريك التصديق الخاص بك قبل الشحن.

نبذة عن المؤلف/الشريك المورد

تم إعداد هذا الدليل من قبل فريق استخبارات سلسلة التوريد في شركة Zacarmate (Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd.)، وهي الشركة المتخصصة في تصدير السيارات التابعة لشركة Conch Group، والتي تُعد ضمن قائمة Fortune Global 500. نحن نساعد وكلاء آسيا الوسطى في الحصول على السيارات من الصين والتحقق من مواصفاتها وشحنها، كما نتولى كافة الإجراءات الخاصة بالوثائق مثل EAC/OTTC/VTA، حتى لا يضطروا إلى التعامل معها بأنفسهم.

كيف ندعم تجار آسيا الوسطى:

  • دعم كامل للشهادات: وثائق EAC وOTTC وVTA وGOST، يتم إعدادها من قبل متخصصين يعرفون متطلبات كل سوق.

  • الاستيراد من عدة علامات تجارية: الطاقة الجديدة (سيارات كهربائية/هجينة)، المحركات التقليدية (سيدان/شاحنات صغيرة/شاحنات)، السيارات المستعملة — 80% من العلامات التجارية الصينية الشهيرة

  • شروط ملائمة للتجار: الحد الأدنى للطلبات هو وحدة واحدة للطلبات التجريبية؛ شحن المنتجات من عدة علامات تجارية في حاوية واحدة إلى جميع وجهات آسيا الوسطى.

  • خدمات لوجستية شاملة من البداية إلى النهاية: نقل داخلي على مسافات قصيرة، وتخزين البضائع، بالإضافة إلى نقل بري وسكك حديدية دولي باستخدام الحاويات، ويشمل ذلك مدن مثل ألماتي وطشقند وبيشكيك ودوشانبه وغيرها.

  • الامتثال المحلي: شراكات مع ممثلين في السوق لتلبية متطلبات منصة التداول خارج البورصة في كازاخستان، ومتطلبات التوطين في أوزبكستان.

→ اتصلوا بقسم التصدير لدينا للحصول على خطة مخصصة للحصول على المنتجات من آسيا الوسطى وإصدار الشهادات الخاصة بها.

  1. CCCME/CATARC (2025)، الفصل الأول، الجدول 6 — ترتيب وجهات تصدير المركبات لعام 2024.↩︎

  2. CCCME/CATARC (2025)، مقدمة.↩︎

  3. CCCME/CATARC (2025)، الفصلان 7-8.↩︎

  4. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 7.1.1 — نظرة عامة على رابطة الدول المستقلة.↩︎

  5. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 7.1.1.↩︎

  6. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.1.↩︎

  7. CCCME/CATARC (2025)، الفصول 8.3-8.4.↩︎

  8. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 7.1.2 — نظام التصديق في رابطة الدول المستقلة.↩︎

  9. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 7.2، الجدول 23 — بنود شهادة M1 للاتحاد الاقتصادي الأوراسي.↩︎

  10. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 7.2؛ الفصل 8.6 (قسم ICV في كازاخستان، لوائح جديدة لعام 2025).↩︎

  11. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.6 — متطلبات تخزين بيانات كازاخستان محليًا.↩︎

  12. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.1 — نظرة عامة على إصدار الشهادات في أوزبكستان.↩︎

  13. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.1، الجدول 24 — بنود شهادة M1 في أوزبكستان.↩︎

  14. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.1 — الشهادات البيئية في أوزبكستان، متطلبات يورو-4.↩︎

  15. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.6 — سياسات التكيف مع الظروف المحلية في أوزبكستان ومعايير ICV.↩︎

  16. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.2 — نظام التصديق في قيرغيزستان.↩︎

  17. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.2 — برنامج التشريع ثلاثي المراحل.↩︎

  18. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.2 — تم مصادرة 510 مركبات.↩︎

  19. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.2 — الاستثمار الصيني والإنتاج المحلي.↩︎

  20. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.3 — شهادة طاجيكستان.↩︎

  21. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.4 — شهادة تركمانستان.↩︎

  22. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.5 — متطلبات المركبات الكهربائية والهجينة في آسيا الوسطى.↩︎

  23. CCCME/CATARC (2025)، الفصل 8.6 — متطلبات ICV في آسيا الوسطى.↩︎